2023年9月30日，一架注册号为N37560的美国联合航空公司，波音737-9 MAX从科罗拉多州丹佛飞往马萨诸塞州波士顿执行UA-329航班，在丹佛16R跑道加速起飞时，机组人员在高速状态下中断起飞，原因是接到塔台的通报，左发疑似起火。机组人员确认并终止起飞，随后报告称，他们右手边的轮胎似乎漏气。跑道被关闭，紧急服务部门做出了回应，塔台允许机组人员在需要时撤离，当紧急服务部门正在做出回应但尚未到达跑道时，塔台通知紧急服务部门，他们不再观察到任何火灾，但似乎已经扑灭。图片证据显示，飞机右侧起火，四个主轮胎全部爆胎，右侧主轮毂磨损。

从GE了解的情况是飞机发动机没有故障，从波音了解到的情况是AHM监控到了停留刹车活门信息。理论上讲只要解除了刹车，刹车没有压力的情况下，停留刹车关断活门即使故障，飞机滑动也不会有影响。只有停留刹车未完全解除，带刹车起飞，才会发生此类事件，也符合4个轮损伤的特征。历史上印尼航在浦东发生过刹车一直有余压爆胎的事件。我们对刹车系统开发有刹车余压监控。

737 MT 27-013 R1

2023年9月，有飞机反映维护灯亮，有状态信息STALL WARNING SYS L，维护信息是LEG0段的27-32000 SMYD FAULT Detected by: STALL MANAGEMENT YAW DAMPER (SMYD)-2和22-22001 SMYD YD FAULT Detected by: STALL MANAGEMENT YAW DAMPER (SMYD)-2。

检查SMYD-1和SMYD-2正常无黑屏，参考AMM TASK 27-32-00-710-801.完成左右侧抖杆测试，测试通过，复位SMYD-1和SMYD-2的跳开关，维护灯亮和状态信息仍旧，完成SMYD-1和SMYD-2的Flight Controls Stall Management Yaw Damper System, SYSTEM TEST, SMYD 1和2 – Self Test，测试都通过，但维护灯亮和状态信息仍旧，整机断电还是故障依旧，直接在维护控制页面抹除状态信息STALL WARNING SYS L，维护灯灭，再次完成SMYD-1和SMYD-2的Flight Controls Stall Management Yaw Damper System, SYSTEM TEST, SMYD 1和2 – Self Test，测试都通过。

由于这个故障在处理的时候，与之前常见的初始供电，电源转换等案例有所不同，通过之前常见的处置方式复位跳开关、BIT和功能测试等并未见效。在抹除信息后执行系统测试才获得清除。

从机队历史看STALL类信息，是最常见的虚假信息，应该与其设计上的与其他系统的关联逻辑相关，波音在相当长的运行时间里也没有有效解决。波音专门发布的737 MT 27-013 R1说明处理此类信息的步骤，现简要说明如下：

1，进到OMF维护控制页面（MAINT CTRL PGS），然后选择MAINT LIGHT页面，确认有上述信息。

2，访问OMF STATUS MESSAGES页面。

3，确认存在“STALL WARNING SYS L” and/or“STALL WARNING SYS R”状态信息。

4，访问OMF ONBD MAINT–LINE MAINT页面，查看所有当前激活的FDE信息。记录所有与FDE“STALL WARNING SYS L”（失速警告系统L）和/或“STALL WRNING系统R”相关的故障代码和维护信息。

5，参考IFIM对步骤4查看到的故障代码进行故障评估。

6，查询SMYD BITE的历史故障信息，并参考信息执行IFIM排故。

7，查询SMYD BITE的当前故障信息，并参考信息执行IFIM排故。

8，执行SMYD BITE self-test，目的是检测SMYD的硬件是否存在故障。

9，执行SMYD Operational Test，确保测试能通过。

10，人工清掉“STALL WARNING SYS L” and/or “STALL WARNING SYS R” 信息。

11，进到OMF维护控制页面（MAINT CTRL PGS），然后选择MAINT LIGHT页面，确保不在有上述信息。

从波音MT的步骤说明来看，其实也就是按IFIM执行相关故障评估后，如果各测试均正常，就人工清除掉信息，再确保信息不再就可以了。