描述： 波音公司已收到多个机型的大量货舱衬板损坏报告。这些报告表明，《维护计划文件》（MPD）及相关任务/程序所定义的下货舱检查间隔可能不足，可能导致衬板损坏累积到一定程度，使得潜在的货舱火灾无法被充分遏制。在这些检查间隔期间发生的货舱衬板系统损坏，被称为潜伏性货舱衬板损坏。
背景： 货舱防火系统（CFPS）是在货舱衬板系统处于未损坏状态下进行设计和认证的。正是在这种条件下，下货舱才能证明其具有防火包容能力、维持足够的哈龙浓度、满足烟雾渗透要求，并满足《放行偏差指南》（DDG）《主最低设备清单》（MMEL）中关于飞机正常运行的要求。下货舱衬板系统提供火焰屏障能力，并最大限度减少烟雾从货舱逸出。货舱外部的气流有助于防止烟雾进入有人舱位。衬板系统的潜伏性损坏（如撕裂和孔洞）可能导致 CFPS 功能退化。
合规建议： 波音公司正在就此事分享 737NG/MAX 的缓解措施建议。请参阅附件中的参考资料。
1、生产（MAX）： 将制定一项新的《审定维护要求》（25-CMR-02），以缩短《维护计划文件》（MPD）中《一般目视检查》（GVI）任务（25-160-00）的间隔，并提高对所有 MAX 飞机的检查频率。CMR 任务间隔为 55 个飞行循环（FC）。
2、改装（NG 和 MAX）： 波音公司将发布一份新的《警报要求通告》，通知运营商参照当前适用的 MPD GVI 任务（25-160-00），以 55 FC 的更高频率对下货舱衬板系统进行检查。如发现任何问题，运营商可参考 737NG 和 MAX《飞机维护手册》（AMM）中已有的缓解措施和损伤限制。波音公司建议的合规时间为：
737 NG： 自《警报要求通告》（737-25A1968）发布之日起 1560 FC 或 12 个月内，以先到者为准。
737 MAX： 自《警报要求通告》（737-25A1969）发布之日起 1220 FC 或 12 个月内，以先到者为准。
波音公司已收到关于以下方面的初步反馈：（1）重新考虑 55 FC 的更高检查间隔；（2）扩大修理豁免的可用性；（3）使用 CMR 而非服务通告作为强制执行重复检查间隔的手段。波音目前正在评估这些意见。
运营商可使用此 FIX 帖子发布关于此主题的评论或问题，该主题也在 Fleet Team Digest 文章 737NG-FTD-25-25001 和 737MAX-FTD-25-25001 中进行了讨论。