737NG-FTD-73-10001
一、背景
一名运营商报告了两架飞机在下降顶点出现减速缓慢的问题。油门响应延迟从 5 秒到 2 分钟不等，期间发动机未能减速至下降所需的转速。所有发动机均已恢复正常，飞机安全着陆。并非所有事件最初都被飞行机组察觉。
该问题通过更换 IDG 得到解决。两台 IDG 的使用时间均超过 20,000 小时，发现存在过度缸孔磨损。虽然此类磨损在高时数 IDG 中较为常见，但尚无其他运营商报告过发动机减速缓慢的问题。过度缸孔磨损被认为是导致此异常的原因，因为它会引起极端频率调制，从而导致 IDG 输入轴上产生扭矩脉动。其原理是，这些脉动以噪声的形式传递，通过齿轮箱传导至发动机 N2 传感器。指示 N2 转速的显著波动会导致发动机减速缓慢，因为 EEC 会根据 N2 的变化率来限制减速。
二、状态
波音、汉胜公司和 CFM 已审查相关报告，并考虑了所有可能的预防措施。我们认为，鉴于 737 机队已积累的极大量飞行小时数以及该状况的极少数报告案例，任何可能的设计变更所伴随的技术风险和费用都是不合理的。
三、短期措施
若运营商遇到”推力控制丢失事件”，我们请求其向波音提供事件航班的原始 DFDR 数据以及前一航班的数据，以便进行检查并转发至 CFM 进行分析。
四、最终措施
波音将持续监控机队运行情况，以发现任何更广泛问题的迹象或采取额外预防性维护的必要性。
五、建议
若运营商怀疑某架飞机出现此情况，我们首先建议进行发动机地面试车，密切观察疑似发动机的 N2 转速。在地面慢车状态下进行 5 分钟热稳定后，建议将双发转速增加至 70% ~ 75% N2（该区间振荡最为明显），并对比疑似发动机与非疑似发动机的 N2 指示值。在先前发生的案例中，疑似发动机的 N2 在地面试车和飞行中均出现快速振荡，幅度高达 ±0.5%。如发现此情况，我们建议更换疑似发动机上的 IDG。