737MAX飞机的LEAP-1B滑油压力漂移监控研究

滑油压力漂移导致的分析可以参见之前文章。

近期收到厂家CNR告警。

CFM has received notification of Engine Oil Pressure disagree fault for the engine in question indicating a potential Oil Pressure Temperature (OPT) sensor indication issue.

尝试对厂家的监控逻辑进行还原

一、滑油压力状态的代码含义

1 = Local & X-channel valid/agree
4 = Local & X-chnl valid/disagree
5 = Lcl invld&X-ch vld;X-ch select
6 = Lcl vld&X-ch invld;Lcl select
7 = Lcl&X-ch invld;failsafe select

二、真实数据表现

角度值对应

三、厂家逻辑还原

厂家应该是基于单段滑油压力状态4的和，来进行统计，并设置门槛。

自建的话由于不知道压力状态非1的逻辑，考虑用双条件来约束。条件1、双发N2大于60；2、该数据区间内，该发平稳状态的值，不论A通或者B通，不为1；3、该发A通和B通的压力差值的绝对值有大于4的情况；4，计算该数据区间大于4的总和，输出单一值。

设计的监控，分为10、100、1000三个监控档，分别对应不同的告警级别。

调用参数

SEL_N2ACTUAL1 SEL_N2ACTUAL2

OIL_PRES_SEL_ST1A OIL_PRES_SEL_ST1B OIL_PRES_SEL_ST2A OIL_PRES_SEL_ST2B

ENG2OILPRS ENG2OILPRSB ENG1OILPRS ENG1OILPRSB

针对滑油温度传感器当前已制定如下管控措施。

1. 已发布TA，明确滑油压力相关故障需立即排故及故障排除前不能放行。
2. 已梳理 SMT(FDE)监控参数，提高AHM中滑油压力指示相关故障的监控级别，并在警告标题中加入NO GO字样，提示该故障为不可放行级别。
3. 已开发滑油压力实时监控功能，当滑油压力双通道压力差值大于门槛值或单通道压力低于门槛值时，触发故障预警。
4. 已编写《关于737MAX发动机低滑油压力指示故障的要情通报》，建议客户飞行部以总师通告的方式告知飞行员此事件及风险，并提醒机组当飞行中出现LOW OIL PRESSURE琥珀色灯闪亮又熄灭时，尽快降落至最近机场。
5. 下发EO-COM-79-2024-003更换滑油压力温度传感器（LEAP-1B），当前机队已完成。

厂家计划将EEC软件升级至V8.1版本，优化滑油压力取值逻辑。当前相关SB还未发布，后续将根据厂家发布的SB下发相关管控措施。