ISO-34-26-53517
一、美国航空开贴
在 C1 升级至 C2 的硬件改造过程中，737 FMC 型号应具备可互换性与可混用性，以使 U14/U14.1 软件升级对航空公司运营的干扰降至最低。
背景：
波音已认证 GE FMC 波音件号 10-62225-004（GE 型号 2907C1，MPN 176200-01-01）和 10-62225-005（GE 型号 2907C2，MPN 176200-02-01）可用于 737 MAX 飞机。C2 FMC 内部的组件与 C1 FMC 的某一子集内的组件相匹配。C1 目前在 MAX 上运行（并随附交付）OPS 559777-001（U13.0），在 NG 上运行件号 556909-001（U11.0）和 559775-001（U12.0）。
GE 关于从 C1 升级至 C2 的服务通告指出：”……没有修改信息对已批准的构型进行修订，因此根据 FAA 咨询通告 AC 20-176A，无需 FAA 或其他监管机构批准。”
由于 C2 FMC 是 C1 FMC 的子集，在硬件升级过程中，为安装 U14.1 软件做准备时，C2 FMC 应能够与 C1 FMC 及 U11-U13 软件一同安装。这将最大限度减少硬件升级的影响，因为只需一个备件库而非两个，从而减少额外备件的需求。这将极大简化和加快硬件升级进程。
其他运营商会同意吗？
其他运营商是否认为当前的限制会妨碍他们升级至 C2 FMC 和 U14.1 的能力？
部件信息：
波音件号 10-62225-004（GE 型号 2907C1，MPN 176200-01-01）
波音件号 10-62225-005（GE 型号 2907C2，MPN 176200-02-01）
二、阿拉斯加航空不同意美航对 GE 服务通告 2907C-34-7 中表述的解释。
虽然美航引用的内容确为原文所写，但阿拉斯加航空的理解是，GE 指的是波音对 C2 组件在 MAX 机型上的认证。根据波音在今年 5 月机队团队会议上告知客户的信息，C2 仅通过认证可与 OPS U14.0 及以上版本配合使用。
而且，由于 GE 的服务通告是将一个已批准的件号修订为另一个已批准的件号，因此阿拉斯加航空认为，GE 在其服务通告中声明”根据 FAA 咨询通告 AC 20-176A，无需 FAA 或其他监管机构批准”的原因正在于此。
总之，基于波音提供的信息，阿拉斯加航空认为，GE 关于 C1 升级至 C2 的服务通告并不允许 C2 与 OPS U13.0 或更早版本一同安装。
三、西南航空（SWA）在我们的 737NG 和 737MAX 机队中遇到了与美航相同的问题。我们非常希望在机队完成新硬件标准化之前，只更换硬件而不更改软件。我们的机队目前根据所安装的其他设备，运行的是 U11 或 U13 版本。仅仅因为 C1 硬件被替换为 C2，就强制将软件升级到 U14.1，这并不合理。
我们还有疑问：如果 FAA 拟发布一项强制令，要求加载存在已知不符合项（non-conformance）的软件（U14 或 U14.1），是否合理？我们认为，监管机构应等待合规软件（即 U14.2）就绪后，再发布强制令。