霍尼韦尔航空针对波音 737NG/MAX 机型 SRADA 组件高频重复返厂故障的专题分析，分为故障现状与临时缓解方案、深度调查进度及后续工作计划两大板块，核心痛点是车间标准测试无法复现机上真实间歇性故障，造成大量短期使用后重复返修。
第一页：故障问题、直接诱因、已落地缓解措施
1. 现存核心问题（Issue）
SRADA 组件送厂大修后，低使用小时短期返厂返修量居高不下，统计周期 2023 年 10 月 —2025 年 9 月共 2 年：
累计有 2293 件 SRADA 送至霍尼韦尔维修大修部门；
其中 696 件（占总量 30%）在两年周期内多次重复返厂，重复故障返修比例极高。
2. 直接故障根源（Direct Cause）
维修手册（CMM）规定的车间标准测试，无法复现航司在飞机上拆件的真实故障现象：
波音与霍尼韦尔联合测试证实：电位器相关故障无法在标准 SRADA 车间测试中稳定复现；
团队仍在持续开展深度调查，排查其他会加剧该故障的叠加诱因，详细调查内容见第二页幻灯片。
3. 已实施的缓解整改方案（Mitigation）
为控制重复返修，霍尼韦尔分阶段落地预防性维修措施：
2025 年 10 月：霍尼韦尔维修大修部门（HON R&O）推行强制主动更换，无论进厂组件检测结果是否异常，全部更换件号 PN 2047136-3 电位器；
2026 年 4 月：霍尼韦尔发布服务信息信函（SIL），向全球运营航司下发预防性更换电位器的操作建议；
针对多次重复返厂的故障件，额外开展工程评估，定制专属维修作业范围，排查隐性故障。
第二页：故障调查进展与后续行动计划
团队同步开展三条并行调查线路，分别排查电机、电路板、CMM 测试体系三大潜在诱因，并明确各节点预计完成日期（ECD）：
线路 1：电机（件号 PN 67620400-1）疑似故障诱因
基于统计数据分析，怀疑该型号电机是造成飞机上拆件故障的额外叠加因素；
现阶段持续对故障嫌疑电机开展深度拆解测试：
嫌疑电机来源：所有其他电气部件全部更换后，依旧重复返厂的 SRADA 上拆下的电机；
当前进度：已有 2 台嫌疑电机正在开展专项性能评估。
线路 2：组件卡（PN 67620658-1）与接口板（PN 67620661-1）
现有统计数据无法明确证实两类电路板与故障强相关，现有数据结论不具备决定性；
分阶段测试计划：
2026 年 6 月预计完成：对已确认故障的 SRADA 拆下的组件卡、接口板追加专项测试；
2026 年 9 月预计完成：分析测试数据，定位所有可能导致间歇性故障的失效模式；若识别出对应失效点，同步制定优化方案，削弱电路板故障对整机性能的影响。
线路 3：CMM 车间测试流程缺陷专项调查（核心痛点）
波音内部 SIL 测试已成功复现真实机上故障：组件上电、处于特定进气 / 排气位置时会出现 2 类 SRADA 故障，但现行 CMM 标准测试完全无法检出该类问题；
整改验证计划：
2026 年 9 月预计完成：对故障件开展额外工程测试，明确 CMM 测试程序、配套测试设备需要调整 / 修改的内容；
波音系统集成实验室长期开展高频重复返厂故障的模拟复现试验，持续推进中。
整体综合总结
核心矛盾：737NG/MAX SRADA 存在 30% 高比例短期重复返修，根源是车间 CMM 测试无法稳定复现机上电位器间歇性故障；
短期管控手段：霍尼韦尔已通过强制更换电位器、发布航司服务信函两种方式，临时降低返修率；
长期根治方向：同步三条技术调查线，分别排查电机、电路板隐性失效，同时修复 CMM 测试体系的检测盲区，全部整改验证工作集中在 2026 年 6—9 月完成；
关键难点：故障多为间歇性，车间静态标准测试无法模拟飞机真实工况，是造成大量 NFF（未发现故障）重复返修的核心原因。
