到2026年8月，机队历史上已发生过三次发动机振动值漂移的问题。SR和波音沟通，波音表示未收到类似的案例报告。
案例一：B-20*P检查有77-44620 ENGINE N1 VIBRATION LIMIT EXCEEDED信息NOT ACtive，77-44610 ENGINE N1 VIBRATION IS APPROACHING EXCEEDANCE LIMIT 信息NOT ACtive。译码查看振动值最高4.1和4.11.参考FIM ENGINE N1 VIBRATION LIMIT EXCEEDED排故，检查E（1）步骤，无关连故障代码，检查E（2）检查EPCS发动机振动指示正常。完成E（3）执行发动机振动测试，振动值最大0.4。(4)检查左发TCF振动传感器、插头、线束等无磨损、无松动、无其它损伤，插头/线束等连接处无污染
案例二：B-22*H实时监控有Flight Deck Effects: 77-44610 ENGINE N1 VIBRATION IS APPROACHING EXCEEDANCE，译码核实 最大数值 HIGHWINS_VIB1A 3.47。读取历史0段N1 FRONT SENSOR振动值最大0.5miles D.A.,N1=90.更换左发TCF加速度计。
案例三：B-20*N实时监控有77-44615 ENGINE N1 VIBRATION IS APPROACHING EXCEEDANCE LIMIT |DETECTED BY: ENGINE-2 EEC信息，机上读取LEG 00段右发振动值最大2.0 mils D.A。译码当日航段最大振动值3.13/2.2/1.29/1.14/1.23,
机上读取数据如下：
译码数据看存在明显的振动值跳动。
波音表示：
1、波音未收到过类似案例。波音公司已审查 AHM 数据，确认振动值在限制范围内，且未生成发动机超限（B32）报告。
2、经审查 QAR 曲线图，波音确认在巡航期间 TCF 风扇振动值偏高。记录到的最大振动值为 3.468 个单位。请参阅所附曲线图。
各发动机中追踪到的最高振动值称为”HighWins”，持续显示在驾驶舱显示器上。EEC（发动机电子控制器）计算 HighWins 值的步骤如下：首先分别计算 NOB 风扇、TCF 风扇、NOB 核心机和 TCF 核心机振动值的各自滚动平均值，然后将这些值转换为驾驶舱单位（Cockpit Units），最后从这四个信号中选取最大值作为最终的 HighWins 值。EEC 将 HighWins 值的量程以及振动显示的垂直刻度均设置为 0 至 5.0 驾驶舱单位。
在所附的 QAR 曲线图中，HighWins 显示的是 TCF 风扇最高振动值。
2R. 波音需要更多时间进行内部调查和审查，以查明”飞行历史”页面为何未记录最大振动值。
3R-4R. 由于 TCF 风扇振动值偏高，波音怀疑 TCF（涡轮减振传感器）存在故障。在更换 TCF 后，振动值恢复正常，波音无进一步建议。
从机队数据看，故障飞机存在以下特征
1、有些仅HighWins单参数出现异常高点，其他通过N1和TCF的均无异常；
2、有些HighWins能和TCF拆解后的N2、N1值对应；
3、仅发生1-2段突然高企的情况。
案例一
案例二
整个机队的情况
由于触发警告是在3的时候发生，因此通过降低监控门槛到2左右，可以满足提前捕捉的要求。
留观：
1、225S右发
