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737MAX飞机的HPSOV故障是一类典型故障模式，通常为出现BLEED HPSOV L/R状态信息，故障代码诸如36-11020 | ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION、 36-00170 | LEFT BLEED AIR SYSTEM UNDER-PRESSURE SHUTDOWN HAS OCCURRED|等。
通常为避免HPSOV卡滞导致发动机在起飞机滑跑过程中出现超压跳开，需要锁HPSOV活门保留放行。
通常在锁HPSOV活门过程遇到的注意事项包括：
1、执行MEL中M项目锁定HPSOV。
步骤：活门锁关位
2、抑制信息
该项目极其重要，其过程目的实际是给IASC虚假的信息，让IASC认为HPSOV还是处于正常工作的状态。否者IASC将持续监控引气压力状态(实际是通过引气压力来判断活门工作是否正常)，由于HPSOV已经锁关位，那么在低功率情况下引气压力会非常低，通常在7PSI左右。如果不执行抑制，ACAU的保护功能“PRSOV下游的引气压力不足（由管道压力（PM）传感器感应<13psi）”，那么将关闭PRSOV，并且给出BLEED灯亮的指示。
所以，一定要确认出现状态信息，并进行抑制。
1）、地面试慢车方法，通过试车，让BLEED HPSOV这个状态信息出来，再到MAINT CTRL页面勾选BLEED HPSOV，抑制MAINT灯和BLEED跳开灯出现。 如果不这么做的话，可能会造成启动发动机后BLEED灯亮。
2）、无引气方案
参考TASK 36-00-00-860-807 Pneumatic Valve Inoperative – HPSOV 执行LRU Replacement Test – Pneumatic Engine Off
将HPSOV锁定在关位的真实状态激发出来，让IASC识别到HPSOV是故障在关位的
完成后确认HPSOV是故障在关位状态，否则会导致BLEED灯直接点亮。
最后熄灭MAINT灯
3、当慢车时打开发动机防冰电门ENG ANTI-ICE，会触发琥珀色COWL VALVE灯亮，此现象是正常情况。
原因：
发动机ENGANTI-ICE防冰系统的引气，低功率时来自10级HPSOV，高功率时来自4级IPCV。当高压关断活门办理保留，人工锁定高压关断活门至CL0SE位，低功率时4级引气压力低不足IPCV还是保持在关位，发动机引气压力为“0 PSI”。
发动机整流罩防冰活门是电控气动的，因此操作ENG ANTI-ICE电门ON位，没有引气防冰活门打不开，造成电门和活门不一致，触发COWL VALVE灯亮这是正常现象。前推油门，N1转速大于60%引气压力转换后，发动机防冰活门打开COWL VALVE会自动熄灭。
小结：重点确认几个点：活门锁关位–有效激发状态信息（有引气或无引气方法）–状态页面确认HPSOV失效在关位–抑制信息