近期我司MAX机队某飞机在定检中检查首次发现预冷器PN：67200332-1芯体漏气且漏气严重，因MAX预冷器接近比较困难，很容易导致运行事件。
图1、预冷器芯体内部漏气严重
依据 CMM 手册要求：泄漏测试需加压至 100 psi，保压 3 分钟确认无外部泄漏；随后关闭供气阀，60 秒内内部压降不得超过 48.3 psi 为合格。
泄漏测试检查发现预冷器芯体存在严重内部泄漏。进行压力泄漏测试时，由于泄漏严重，系统加压困难，最高仅可达到 30 psi，且压力无法维持，无法满足 CMM 手册规定的测试条件。 查阅 CMM 手册（附图3），仅给出结构泄漏的焊接修复要求，未针对芯体内部泄漏超差给出对应的修理处置标准与修理工艺，需要更换芯体。国内MRO反馈芯体备件（PN：67221461-2）无法采购，已退修。
图2、预冷器芯体内部泄漏测试要求
图3、CMM手册无芯体内部泄漏超标修理标准
对此问题咨询OEM厂家，答复如下：
Q1. MAX预冷器芯体破裂可能的原因有哪些？
A1. Multiple factors could cause the heat exchanger precooler core to crack, including thermal fatigue caused by prolonged exposure to high temperatures, corrosion, vibration, etc.
Q2. HW是否有收到过类似的预冷器漏气案例？数量多少？
A2. As the reliability of this part is far above the target, Honeywell does not have investigation or related statistical data for similar cases.
Q3. HW官方的PN 67200332-1可靠性数据？
A3. The current global fleet MTBUR for PN 67200332-1 is 216,887.
Q4. 针对此漏气，HW有什么建议？
A4. I understand that you sent this unit to a third-party shop for repair. Honeywell does not support third-party shop repairs or authorize third-party shops to perform heat exchanger recore repairs. Therefore, I can only recommend sending the unit to a Honeywell shop for repair.
在霍尼作为供应商的其它某机型上，预冷器（67200000-02）破裂漏气是机队典型问题，调查原因是热膨胀引起的循环应力，解决措施是飞机制造商开发了监控逻辑可以探测到预冷器漏气，下一步也在讨论重新设计问题。
国内霍尼厦门亦无此件维修能力，故已发霍尼墨西哥厂进行修理。