737MAX的PRSOV故障率，从航司间交流看，都能排到TOP5，从延误率亦如此。PRSOV主要失效原因是36-11040/41力矩马达信号超限和36-11050/51活门不在指令位置，翻修件平均TSR 3074；新件平均TSN 1548。
这个件最早大面积发生活门不在指令位置的情况，是发生在停场封存的时候，停放了一段时间之后。发现了大量的腐蚀。因而由于卡滞导致了指令与位置不一致的问题。
在恢复运行后，机队中也偶有发生PRSOV故障，累计6起。
对运行影响比较大的，通常的表现在发动机启动阶段触发。表现出的状态信息如下：
维护信息如下。
在状态页面，可以看到活门处于FAIL CLSED的状态。
从36-11050/51信息的IFIM可能性看，就两个可能性：
一、 PRSOV 被指令关闭（扭矩马达电流大于 110 mA 或 PRSOV 电磁阀被指令关闭），且 PM 压力大于 15 psig（103.4 kPa），并满足以下条件之一：
- PI 压力有效且高于 25 psig（172.4 kPa）。
- PI 压力无效，且估算的 IP 压力有效，且估算的 IP 压力高于 25 psig（172.4 kPa）。
二、PRSOV 被指令打开（扭矩马达指令小于 35 mA 且 PRSOV 电磁阀未接通），并满足以下两个条件之一：
- 如果 PI 有效，则：
a) PI 高于 25 psig（172.4 kPa），且 PM 小于 13 psig（89.6 kPa），且 WAI 未接通。
b) PI 高于 40 psig（275.8 kPa），且 PM 小于 20 psig（137.9 kPa）。 - 如果 PI 无效，且估算的 IP 压力有效，则：
a) 估算的 IP 压力高于 25 psig（172.4 kPa），且 PM 小于 13 psig（89.6 kPa），且 WAI 未接通。
b) 估算的 IP 压力高于 40 psig（275.8 kPa），且 PM 小于 20 psig（137.9 kPa）。
扭矩马达指令小于 35 mA 且 PRSOV 电磁阀未接通，这个其实表示的是PRSOV在全开的状态，从触发条件看，实际上是认为级间压力高，但下游压力低的情况。
正常情况下，活门开前
活门开后
故障的时候，PRSOV表现出FAIL OPEN的情况。因为PRSOV只有力矩马达，没有活门位置传感器或电门，所以这个FAIL OPEN 实际上也是通过上下游的压力来表示出来的。
部件可能性，如下。
通常处置上，建议先按照初始评估的要求，带引气执行试车验证。看测试能否通过。
如果实在通不过，也建议可以通过复位活门跳开关的方式，看是不是由于短时没有通电，所以IASC没有感受到相关的电流情况。再次尝试。因为从现有的厂家公开文件，除了腐蚀问题外，暂无明确的典型失效模式存在。
