近期B-56*6飞机发生一起过站期间，接通APU引气时，左发开始非指令转动，DU上出现START VALVE OPEN指示，N2转速达到21，关闭APU后，左发停止转动。地面试车测试发现启动手柄放IDLE后左发无燃油流量。案例为机队首起，特做记录。
经地面排故检查确认为前缘吊架处D30016插头故障，内部PIN38和PIN39导通（PIN38为启动活门供电线路,PIN39为HMU的HPSOV线圈供电线路），导致启动手柄CUTOFF位时，左发HMU内部HPSOV电磁线圈供电线路，短接到启动活门电磁线圈上游电路，导致启动活门通电打开，出现左发非指令转动。
主要排故情况：
1、左发启动电门OFF位时，测量启动活门DP1202的PIN2和启动电门1B接线端均有28V直流电。
2、脱开启动活门上游，翼身整流罩DM5处的39909插头，在启动电门1B接线端测量无28V直流电，表明异常供电出现在DM5接头下游线路。
3、通过对下游线路进行梳理，发现左发HMU的HPSOV供电线路和启动活门线路经过同一组线束和插头（红线标注的路径）。
4、恢复各插头后，经过测量，当拔出HMU的HPSOV供电跳开关后，启动活门处28V直流电消失，表明异常供电来自于此跳开关，且和启动活门供电线路之间存在异常通路。
启动活门线路：
HMU供电线路：
5、通过逐个脱开DM5下游插头，并对两条红色线路之间的组织进行测量，发现D30016插头的PIN38-PIN39之间的绝缘阻值为28欧姆，退出PIN38和PIN39销钉后，单独测量D30016插头PIN38和PIN39插孔，发现通路阻值为108,6欧（正常应为无穷）。
6、将PIN38和PIN39装到D30016插头备用孔后，完成线路之间绝缘阻值为无穷。
本次左发启动活门在APU引气打开时非指令打开是由于前缘吊架处D30016插头内部的PIN38和PIN39之间出现短接导致。
针对地面试车左发无燃油流量，分析是由于两条线路之间短路，正常情况下左发启动时启动手柄从CUTOFF提到IDLE位后会断开给HMU内部HPSOV线圈的供电，但是由于启动电门此时仍在GROUND位，持续给启动活门供电，并通过短接点供电到HMU内部的HPSVOV线圈，导致线圈持续通电，使HPSOV保持在关位，从而出现无燃油流量的情况。