2026年6月，有737MAX飞机反映在进气道余水口位置检查发现有异物，经检查发为的进气道防冰限流器脱落。
MAX的进气道内筒下缘（6点钟位置）是复合材料声学结构的薄弱区，同时也是防冰引气的主要热量集中点，最容易因高温出现损伤。故在发动机进气道内部中空部分6点钟位置加装了4个节流器FITTING-FLOW RESTRICTOR（有的构型是2个节流器）作为改良措施之一，通过节流孔减小引气流量，降低高温引气在进气道内筒薄弱区域的热量输入，避免局部超温，保护复合材料内筒结构。
参考CMM71-11-83 这4个节流器是靠环氧结构胶Hysol EA9394（BMS5-141）黏在复合板上的。随着时间推移，胶可能会老化导致节流器脱落，通过余水口露出来，如平时航线运行时，发现底部露出的节流器，需要及时取出，然后尽快修复。
对于该限流器脱的修理方法：
- 对脱胶的314A6116-1流量限制器周围6英寸范围内的区域进行检查，以确定是否存在损伤及其尺寸。目视检查参考 /B/，脉冲回波检查参考 /C/，粘接测试检查参考 /D/。如声学内筒有任何损伤，须向波音公司报告。如无损伤，继续执行后续指令。
- 首先使用吸尘器，然后用无尘清洁布，清除损伤区域内的所有颗粒、松散污垢、油脂、油液、液体、水分或其他污染物。
- 再次清洁表面，直至使用后的湿布保持洁净。使用 /E/ 所列溶剂之一配合布料进行清洁。
注： 标准大修操作手册（SOPM）被指定为清洁步骤的参考文件，用于（1）清除损伤前的污染物，（2）粘接程序前，以及（3）涂覆保护层前。SOPM包含各清洁步骤所允许使用的溶剂清单，每一步的清单均不相同。甲基乙基酮（MEK）溶剂，件号B01055，是所有SOPM参考文件中用于复合材料结构清洁的通用溶剂。
注： 甲基丙基酮（MPK）（BMS11-9）溶剂，件号B00666，不是 粘接表面最终清洁程序的首选溶剂。如使用MPK，须用丙酮进行溶剂擦拭，以去除粘接表面残留的MPK。不得 使用MPK稀释应用于复合材料修复表面的胶粘剂、密封剂或涂料。MPK会降低修复强度。
- 擦除多余溶剂，让表面干燥至少15分钟。
- 按照 /F/ 的要求清洁粘接表面。使用 /G/ 所列溶剂之一。
- 按照 /H/ 第111类要求安装314A6116-1流量限制器。
- 允许胶粘剂流经流量限制器底部的孔。
- 不得 让胶粘剂堵塞面板上的排水孔或减小流量限制器的直径。
- 流量限制器定位：流量限制器中心须对准314A6110声学面板的公共孔，位置公差为 ±0.100英寸。
- 对剩余流量限制器进行目视检查，查看是否存在潜在损伤或松动粘接。
- 执行以下物理检查以测试剩余流量限制器的粘接强度：施加不超过10磅的手压力，（1）旋转流量限制器，（2）从内部筒体上拔下流量限制器。如有任何损伤，须向波音公司报告。
/B/ 737 NDT Part 1, 51-01-01
/C/ 737 NDT Part 4, 51-00-01
/D/ 737 NDT Part 4, 51-00-05
/E/ SOPM 20-30-83
/F/ SOPM 20-30-03
/G/ SOPM 20-30-99
/H/ BAC5010
附：原文