737NG-FTD-36-06001
一、描述
波音公司已注意到 737NG 系列飞机在役使用中，与件号为 60B90135-80、-81 及 – 83 的发动机引气系统挠性管相关的问题。例如，件号 60B90135-83 的压调关断活门（PRSOV）挠性管若出现泄漏，会导致管道压力偏低，该现象可通过头顶前部 P5 面板上的双针压力表观察到。除此之外，多数泄漏在对挠性管进行目视检查时并不明显。
波音已确定了多种失效模式，且怀疑挠性管安装部位承受的振动载荷是导致故障的诱因之一。波音近期完成了振动实验室测试，旨在分析失效模式并制定可行的长期解决方案。目前正开展进一步测试，以验证各项拟议的设计改进方案。预计相关测试将于 2007 年第一季度完成并确定最终解决方案。量产应用及改装方案的可用性将在方案确定后另行明确。
二、背景
波音公司自 2005 年初开始陆续收到零星的压力调节关断活门（PRSOV）挠性管故障报告（福克维修手册件号 16135-83，波音件号 60B90135-83）。遗憾的是，大多数更换下的挠性管在拆换后均已报废处理，导致波音初期未能获得任何故障件用于分析检查。
彼时对波音备件订单的核查显示，2004 年 7 月至 2005 年 1 月期间，该型号挠性管共订购 99 根。发动机上还安装有其他结构类似的挠性管（件号 60B90135-80 和 – 81），尽管其故障率不同，但因结构与安装位置相近，也在一并评估改进可能性。
2006 年 2 月，波音启动了一系列发动机振动实验室测试，以确定故障根本原因并验证可行解决方案。目前该系列测试已完成，波音正针对生产及改装应用评估设计与安装方案，计划于 2007 年实施。为推进此项工作，波音已立项服务相关问题（SRP）项目：737NG-SRP-36-0048。
三、状态
用于更换的 – 96 号软管在技术规范及合格鉴定程序上的变更，导致该改进在生产中的应用有所推迟。此外，由于需对安装方式进行必要调整以适配尺寸更大的软管，零件件号已变更为 – 96。
上述情况也造成了该新型零件作为改装用备件的交付延期。目前预计该零件将于2009 年第三季度开始供货。
四、临时措施
服务相关问题编号 SRP 737NG-SRP-36-0048 于 2006 年 6 月 20 日立项，用于推进设计更改及验证工作。波音已完成对多家航空公司返还故障挠性管的分析，并通过振动实验室测试确定了故障根本原因。
波音对拟采用的改进方案开展了振动测试，并于2007 年第二季度末顺利完成全部试验。PRR 38725-132 已于 2007 年 11 月 21 日获得批准。具体的生产及改装方案如下所述。
压力调节关断活门（PRSOV）挠性管泄漏会导致管路压力偏低，该现象可通过驾驶舱头顶前部 P5 面板上的双针压力表显示。若机组发现管路压力偏低，建议运营人参照FIM 36-10 任务 804，对件号为 16135-XX 系列的相关挠性管进行损伤检查。此外，还可按照AMM 36-11-00-700-801任务执行发动机引气系统状态检查，以排查系统是否存在泄漏。
五、最终措施
波音公司已完成振动实验室测试，确定了故障根本原因及最终纠正措施。最终解决方案已确定，计划于2009 年第一季度在生产中应用并提供改装方案。
最终方案将采用全新的大直径软管组件（件号 60B90135-96），替换原 – 83 型软管。-80 和 – 81 型软管结构不作更改，但将加装额外卡箍以增强支撑，并改变安装部位的振动频率特性。
针对件号变更的服务信函 737-SL-36-020已于 2009 年 10 月 7 日发布；
针对加装卡箍的服务通告 737-36-1019已于 2009 年 9 月 14 日发布。
小结：
1、XXXX飞机经检查发现漏气的软管为PRSOV控制信号管，其结构为外部金属编网，内部金属波纹管路结构，为737引气系统的典型故障。为此波音发布737NG-FTD-36-06001，对该问题做说明，信号管的渗漏会导致引气压力低于正常值，经波音调查，PRSOV软管（件号60B90135-83）因振动载荷导致渗漏，通过振动实验分析后，最终方案采用改进的大直径软管替换，为此波音发布737-SL-36-020引入新构型软管（件号60B90135-96）。5798飞机失效管路为最新构型（-96），从FIX上发布的ISE-36-18-20726可知，各航司均反映新构型（-96）信号管仍然存在渗漏问题，经波音实验分析确认，使用过程中的振动载荷仍然是重要诱因。供应商在 2017取消一道制造工序（波纹管压缩与拉伸）避免产生微裂纹。但波音仍持续收到运营人关于软管失效的报告，波音表示需要收集更多的信息，以评估改进方案。
2、结合机队经验，除以上由于振动载荷原因导致信号管渗漏外，如果连续出现短期失效，则与安装时信号管扭转，存在安装预应力有关。为此下发有《关于737NG发动机引气系统信号软管检查的维护提示》，说明了各类信号管漏气后的影响结果、信号管渗漏的检查方法和信号管安装时的实施要求。
3、信号管的漏气会对引气压力产生直接的影响。为此开发有L/R BLEED PRESSURE LOW (5TH / 9TH)共四个监控来捕捉，从信号管更换的占比看，通过监控发现并更换的占比93.59%，通过定检健康检查并更换的占比6.41%。当前监控能有效识别和发现。此次5798飞机为触发了左发5级引气压力低的监控，检查发现。这类监控通常远早于无发动机引气的真实表现，有足够时间裕度在航后进行处理。
基于以上分析，评估当前管控措施可覆盖，暂无调整。