2026年2月，有两架新LEAP-1B发动机均发生燃油泵漏油问题，
经核查为随新飞机引进，装机时间均短。
22*A燃油泵 2566M05P04 S/N：WYG2817E 2025.10.12装机 TSN=TSR：312CY 815FH 原装机件
22*X燃油泵 2566M05P04 S/N：WYG3117D 2025.06.30 装机 TSN=TSR：1572.04 CSN:698 原装机件
从余油口突发渗漏，漏油成线，无历史渗漏记录。
经过和厂家沟通，提供如下信息：
一、燃油泵非计划拆换和EIS后改进情况：
主燃油泵（MFP）为发动机提供燃油压力和流量，并通过旁通阀防止燃油系统过压，由于内部渗漏问题，MFP经历了一些非计划的拆换。
自EIS以来的配置更改包括：
• EIS引入了2566M05P04 MFP（GEN1密封）
• 2019年引入了密封耐用性改进（GEN2密封） − 在低温操作温度下提高了耐用性和性能 − SB 73-0024，无需更改MFP型号号码
• 2020年引入了碳面密封（CFS）几何形状的额外改进（引坡角和表面光洁度）（GEN3密封）
二、当前机队主要问题
2024年因驱动轴封严损伤导致了42次非计划MFP拆换。 检查显示的泵驱动轴碳面密封圈（CFS）密封圈损坏和/或扭曲。
短期措施
•超出AMM渗漏标准时更换MFP。
• 按照RSPL保持MFP和接口密封圈的库存
• AMM允许使用两个人而非工具更换MFP
•2020年3季度后使用GEN3的封严
三、渗漏的根本原因
P04 MFP CFS设计中的密封圈在轴向移动时由于反向加压易发生滚动
• 当CFS在发动机关闭后燃油系统中的留下的燃油体积收缩时会发生反向加压
• 加压会产生密封圈的运动和扭曲，进而导致燃油泄漏路径，并可能导致密封圈受到过度应力直到发生裂口
四、重新设计方案
• 通过反向增压测试再现故障（启/停）
• 重新设计弹簧储能CFS以防止O型环滚动
• 石墨填充PTFE密封外套，配有304不锈钢弹簧
• 与 Legacy 程序中弹簧储能密封件的CFM血统 MFP及其他组件
• CFM/OEM 在石墨填充聚四氟乙烯（PTFE）密封件方面的应用经验/技术传承（SCU、PMV、VSV）
• 设计意图保持密封界面和MFP封装 重设计验证和开发正在进行中
• 设计保证测试完成目标是2025年第四季度 • 现场引入目标是2026年第二季度 • 计划新的MFP零件号
五、MFP的空化问题
MFP 返厂件在 OEM 车间入厂测试期间表现出性能下降，原因是轴承空化磨损。
- 空化导致 MFP 轴承磨损，从而降低燃油流量输送能力
- 空化磨损是 MFP 设计的固有特性；但其累积速率高于预期
- 截至目前，尚无相关非计划现场拆换事件
重新设计开发正在进行中
- 更新轴承几何形状，提升抗空化磨损能力
- 借鉴成功的姊妹发动机经验
- 现场引入目标为 2026 年第二季度
- 计划推出同时包含密封和轴承改进的新 MFP 件号
计划发布客户通知报告（CNR）及配套服务通告（SB）以进行现场控制
六、MFB空化问题对系统的影响
B3/B2 客户通知报告（CNR）
通过发动机快照数据，分析监控发动机启动时的 VBV 位置
- VBV 在发动机关闭时指令关闭。空化磨损降低了 MFP 完全关闭 VBV 的能力
MFP 更换 CNR 发布条件：VBV 位置 > 40% 持续 15 个航班
- B3（正常级）：建议 180 个循环内更换
- B2（紧急级）：建议 45 个循环内更换
CAT 2 SB 73-0052
为无法提供快照数据的发动机提供建议
- 下载并共享数据给 CFM。如不可行，则更换循环数 > 1,300 CSN 的 MFP
- 提供数据的发动机序列号（ESN）不受影响；通过 CNR 发布相关建议
CNR 与 SB 现场发布目标：2025 年 10 月