ISE-27-16-10318
土耳其航空公司开贴
YC511 飞机右 3# 整流罩（已执行 SB 737-57-1288）最近出现 737NG IPC 27-51-18-01 Item 300 号推杆叉头脱落事件，造成较大技术延误，详见附件照片。
此外，今年 2011 年至今，B737NG 飞机在定检 C 检中，整流罩推杆衬套磨损尤为典型（尤其 IPC 27-51-18-01 Item 125，件号 113A9309-1，已更换 17 件）。
- 请告知贵司是否收到其他运营商关于“推杆叉头脱落”的类似报告。
- 亦请告知是否收到其他运营商关于“衬套磨损（尤其件号 113A9309-1）”的类似报告。
JJU在2018年7月也遇到了相同的问题，我的线路工程师发现#3 TE襟翼支撑整流罩驱动杆组件（P/N：113A9306-4）的眼端脱开。（YC704号飞机上出现了同样的问题，位置和状况相同，均为SB 737-57-1288配置。）
日本Transocean Air（SWL）也遇到了相同的问题，请参见CASE 1以获取详细信息。此外，请参见CASE 2以了解相关问题。我们没有关于报告的113A9309-1和113A9309-2导管磨损的经验。
///CASE 1///
在对JA05RK飞机（737-800，YV505，序号：61479，飞行小时：11,717/循环：9,158）进行到达检查时，发现第6个襟翼轨道整流罩在襟翼收上位置（0单位）下垂。我们的机械师确认，参考B轴承已从参考A驱动杆组件中脱开，参考B杆端轴承的螺纹磨损。请参见附件参考F中的图1以获取详细信息。
SWL的发现如下： 66循环。
///CASE 2///
基于上述CASE 1，我们进行了机队检查。在对JA03RK（序号61477）进行检查时，发现参考A驱动杆组件在第6个襟翼轨道整流罩中的参考D锁紧螺帽松动。详细检查发现参考E压盖有磨损损伤。请参见附件参考F中的图2以获取详细信息。
我们认为报告的磨损损伤之一是由发动机振动引起的。
山东航空公司(SHG)想分享两个类似的问题。
YM551，2019年4月5日，TFH 43763，TFC 29283
YS102，2025年2月20日，TFH 37166，TFC 22605两架飞机均发现第6号TE襟翼支撑整流罩驱动杆组件（部件号：113A9306-4）下端眼孔脱落。
对于第2个案例，驱动杆发现螺纹损坏和槽损坏。请参见附件以获取详细信息。
SHG已经进行了机队检查，没有发现其他差异。
Virgin Australia Airlines (VOZ) 想分享两个类似的问题：
- 2024年7月5日，序列号：40996，TFH：31334，TFC 18662
第3块襟翼整流罩驱动杆失效（螺纹损坏）
- 2026年1月5日，序列号：33796，TFH：73078，TFC：31284
第6块襟翼整流罩驱动杆失效（螺纹损坏）
两架飞机均发现襟翼整流罩驱动杆支撑组件（部件号：113A9306-4）的下端眼已经脱落。
自有案例：出现3号和6号船型整流罩连杆（件号113A9306-4）松脱
56*7飞机：2012年2月13日引进，机龄14年
54*5飞机：2009年3月31日引进，机型17年
从数据测量看，杆套螺纹为8.9MM，连杆螺纹为8.4，螺牙的可重叠部分仅为0.5MM。从完全拧紧的情况看，由于螺牙咬合并无松动的感觉。从螺纹看，比较明显的螺牙已经磨圆的迹象。
和波音的沟通结果
A1. 波音公司之前也曾收到类似报告；请参阅相关报告，这些报告位于737NG-FTE-27-11028机队想法交流（FIX）中。
A2. 这个问题在过去很常见，因此P/N 113A9306-1发展成了参考件/B/杆组件，但现在这种情况相对较少，发生的次数有限，观察到的损伤类型有两种：脱落和断裂，这些损伤可能是相互关联的。
波音公司认为，杆端轴承与杆-挤压件之间的分离很可能是由于发动机振动引起的，这导致了杆驱动杆组件上的松动和磨损零部件。
波音公司认为，由于松动的连接螺纹而导致的螺纹磨损可能是杆端脱离连接杆的原因。
A3. 参考件/B/杆组件包括参考件/C/杆、参考件/D/杆端轴承和参考件/E/杆端轴承。参考件/C/杆采用15-5PH不锈钢棒材（符合AMS 5659淬火时效处理标准），挤压后硬度为180-200 KSI（符合BAC 5619标准）。 参考件/D/杆端轴承和参考件/E/杆端轴承的主体采用15-5PH不锈钢棒材（符合AMS 5659热处理标准），挤压后硬度为180-200 KSI（符合BAC 5619标准）。
A4. 参考件/D/杆端轴承和参考件/E/杆端轴承之间的唯一区别在于参考件/E/杆端轴承具有左旋螺纹。生产图纸中没有要求杆组件的安装方向。
A5. 在合适的维护机会下，海南航空公司可以对其737NG机队的驱动杆组件进行GVI检查，以确保113A9306-3管和连接杆端轴承装配体之间没有松动，并且使用夹紧螺母将它们紧固和固定。对于装备有113A9306-1装配组件的飞机，波音公司建议海南航空公司在其合适的维护机会下安装参考件/B/装配组件。参考件/B/旨在引入更坚固的杆端锁紧垫圈以增强装配紧固性。
注意：如果113A9306-1杆可使用，可以通过更换NAS509-6C为BACN11U6CM1，NAS509L6C为BACN11U6CM1L，NAS513-6为MS14227-6将其重新加工为参考件/C/杆。详见附件参考件/C/。
此外，海南航空公司还可以主动调整检查间隔，以便在杆端轴承与杆-挤压件脱离之前检测到螺纹损伤。请参阅以下维护建议：
a) 检查锁线（MS2995NC32）。查找任何线材变得松动、磨损或腐蚀的迹象。如果发现损伤，请移除并更换锁线。 注意：锁线绝对不能重复使用。
b) 确保所有连接都是紧固的，并未变得松动。关节处的松动会增加锁线的应力，导致它断裂。这反过来可能会导致杆（P/N 113A9306-3）的磨损和最终分离。
c) 确保锁线安装得当，如果杆松动，锁线会拉紧。
d) 检查杆上的检查孔，确保可以看到杆端螺纹。 波音公司建议在定期维护间隔进行这些目视检查。请告知波音公司任何发现，以便我们能够找到断裂/分离的根本原因。