ISE-71-24-45535 ISO-73-25-51437
美西南开贴
背景： 2024年1月，SWA 看到了 MW0311 TAI 导线汇流条移除的激增。 审查了过去两年 P/N 325-029-904-0、-905-0、-906-0、-907-0 和 -908-0 的移除数据。在这段时间里，共有159次移除，平均每月超过6次。
附上这两年的数据图表，以及前三大移除驱动因素。
导致跳开关跳出是2024年1月激增的主要原因。
部件信息：MW0311 325-029-904-0、-905-0、-906-0、-907-0 和 -908-0 NG AIPC 71-51-03-01/-01A
西南航空询问其他运营商是否也看到了 MW0311 线束拆换数量的增加？其他运营商看到的单个主要移除驱动因素是什么？
RYR跟帖
RYR在2025年10月经历了MW0311线束拆除的增加。自2022年以来检查了线束的拆除情况，共有127次非计划拆除。
2025年的平均每月拆除次数超过了3次。
主要原因：
1、线束损坏（53）：包括连接器损坏、磨损、连接器松动如果我们处理连接器损坏，发现损坏最频繁的是DP1103（WTAI），其次是DP1102（BAR）
2、超温跳开/超温问题（48）
3、防冰跳开关跳出（22）
RYR希望了解是否有其他运营商也出现了拆除次数增加的情况。JAL
JAL跟帖
由于多发的插头MW0311磨损问题，JAL经历了引气跳开关/防冰问题。在2024年，由于“引气跳开”指示灯亮起（右发），经历了一次空中返航事件。故障排除发现是磨损的插头MW0311（FADEC插头）。
这是一个罕见的案例，磨损发生在插头的中部。但在调查此问题时，我们发现连接器附近有大量磨损问题。CFM56-7B S/B 72-0779有一个对策，即在适配器组件的后部电线束上安装PTFE插入件。然而，对于DP1103（WTAI），没有对策。JAL要求CFM发布类似的服务通告以针对DP1103。但由于类似报告较少，他们无法启动对策活动。我们在2024年10月的WTT会议上介绍了此项目，并附上了相关材料。
以下是移除的数量。注意，2024年包括4次计划的检查移除：
2025 1架次
2024 7架次
2023 1架次
2022 4架次
2020 1架次
COPA 已经更换了了 Harness MW0311（件号编号：325-029-902-0, 905-0, 907-0, 908-0）。
大多数报告是关于引气跳开或弹出的跳开关。一些线束已经检查并且发现有损坏的护套。
其他运营商是否有引气问题并更换了这个线束？他们在什么TSN或CSN下更换了线束？
COPA 已经经历了反复出现的Harness MW0311故障，导致由于引气系统的问题而出现延误。大多数报告是关于引气跳开或弹出的跳开关。 一些线束已经检查并且被发现有损坏的护套。
从2023年2月到2025年9月，Copa 有25起事件：10起AOG和15起延误/取消。
此外，最近（11月19日）我们发生了两起事件：
• HP1848 航班CM721 PTY-GDL（GTB）。在起飞滑跑开始时发动机2号出现引气跳开报告。由于绝缘层丢失，MW0311线束被更换。
• HP1720 航班CM120 PTY-MEX。弹出（P6-4 B7）引气系统电路断路器跳开。在夜间，进行了测试，确认了CB跳开，因此更换了MW0311线束。