ISO-32-26-53236 HNA-HNA-26-1245-04B
1、墨西哥航空开贴
MBD新的刹车组件上的动盘卡箍与铆钉损坏
由于多次收到卡箍断裂以及铆钉损坏或丢失的报告，波音公司发布了 FTD 737MAX-FTD-32-2200 以应对此问题。MBD发布了 SB C20633-32-025，用于在碳刹车组件中安装新的散热片。墨西哥航空已接收四架配备新型散热片刹车设计的飞机。然而，其中三架出现了与旧设计相同的故障（转子卡箍和铆钉损坏）。
以下列出其发生故障时的使用次数：
- 序号 22463C20633 / 飞行循环 561
- 序号 22409C20633 / 飞行循环 644
- 序号 22394C20633 / 飞行循环 644
是否有任何已执行 SB C20633-32-025 或已接收机身号高于 9259 的飞机的运营方遇到过类似情况？
部件信息：C20633000
2、济州航空在新热包组件上也遇到了完全相同的问题，具体表现为铆钉断裂。
案例1（2号主起落架刹车）/ 件号：C20633000（MOD D）/ 序号：22379C20633 / 累计飞行循环：659 / 3月6日
案例2（3号主起落架刹车）/ 件号：C20633000（MOD D）/ 序号：22370C20633 / 累计飞行循环：991 / 5月2日
以上案例均拆自机身号：9329
点评：我司新构型已有2个铆钉丢失案例，PN: C20633000 / SN: 22590C20633 / FC: 759。
和波音的沟通情况如下：
Q1. 请评估在此状态下（铆钉头缺失），该飞机是否可以放行投入运行，或明确在更换刹车组件前允许的最大飞行循环数。
A1. 对于处于SB C20633-32-025改装前构型（H形转子卡箍设计）的刹车组件，如Ref/A/附件所示存在铆钉头缺失的情况，波音公司对运营该刹车组件在1#动盘，上缺失一个或两个铆钉头的情况无技术异议（NTO），但须满足以下条件并完成以下检查：
- 如发现铆钉头缺失，须验证铆钉杆体是否从卡箍和碳制动块中脱落。 a. 如铆钉杆体可轻易脱落，则该刹车组件必须退出运行。
- #1动盘存在铆钉头缺失的刹车组件，须执行以下检查： a. 每15个飞行循环：在机轮-轮胎组件安装于车轴的状态下，对#1动盘进行目视检查，目视确认受损铆钉（头缺失）仍保持完整并固定转子卡箍。如铆钉缺失或观察到一定程度的损伤，则按AMM（飞机维护手册）说明拆下机轮-轮胎组件，并按AMM要求执行详细刹车检查。运行中缺失一个或多个铆钉的刹车组件不可接受，必须在后续飞行前更换。b. 每7天：按AMM说明拆下机轮-轮胎组件，对刹车组件进行目视检查以确认损伤情况，并验证铆钉杆体是否从卡箍和碳制动块中脱落。如铆钉杆体可轻易脱落或发现刹车组件存在损伤，则该刹车组件必须退出运行并更换为可用件。c. 重复执行上述步骤2.a和2.b，直至刹车组件更换为可用件。
- 本NTO声明仅在发现异常之日起1个月内有效。
对于处于SB C20633-32-025改装后构型（U形转子卡箍设计）的刹车组件，仍需额外时间以确定在铆钉头缺失情况下是否可以建立放行标准。波音将在修订后的到期日前提供状态更新。目前，新型U形转子卡箍设计上铆钉损伤的原因尚不清楚。波音将与赛峰合作确定该异常的原因。一旦问题查明，波音将能够为海南航空控股提供有效的指导和建议，以缓解并防止该状况再次发生。
Q2. 根据737MAX-FTD-32-22001，线号（LN）高于9259的飞机应安装新构型刹车组件，为何从LN 9323拆下的刹车组件为旧构型？
A2. 尽管预期线号高于9259的飞机将安装新构型刹车组件，但在主起落架安装过程中可能发生刹车组件的更换。因此，从LN 9323拆下旧构型刹车组件这一情况本身，并不表明交付意图存在差异，因为刹车组件可能在安装过程中被重新分配。请注意，波音不对修订字母进行区分，因为在较高修订字母中纳入的更改和改进不影响适用的设计要求。因此，两种构型被视为同一件号，可互换且可混装。