历史案例。有飞机反映反推处于半开位，且解锁手柄与靶标贴合，无法作动解锁手柄。自检EAU有832、833、836信息，尝试复位EAU，无法完成复位。因解锁手柄无法作动，初步怀疑为上锁作动筒内液压锁定，而后完成飞机释压，断开上锁作动筒的液压管路，并将内部液压油放空，再次尝试作动解锁手柄未果，断开上锁作动筒的同步软轴，检查软轴无异常，连接处正常，未见磨损；将上锁作动筒与反推断开，人工收放反推，可正常收放。此时故障明确为上锁作动筒故障。更换上锁作动筒后，测试正常。特做相关总结。
对737反推作动器内部机械机构的作动原理做相关说明。
近日有运营商报告了机队中频繁的维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range。排故发现在M03284刹车温度传感器瞬时电压抑制二极管 的电插头处的过度涂胶造成了上述维护信息。
下图为正常的插头图片，可以看到插头与销钉之间接触正常
下图为不正常的插头图片，可以看到橙色的胶干涉了销钉与插头的接触，看到清晰地看到黄色色带，另外摇动线可以观测到电阻值的大幅跳动
波音建议飞机遭遇瞬时维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与/或 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range时，建议参考WDM3246-11检查相应的刹车温度TVS二极管插头连接是否正常。这些电插头的位置在下列站位的客舱地板下（接近需要拆地板与座位）：
M03284 STA 673 LBL 44
M03285 STA 720 LBL 44
M03286 STA 720 RBL 44
M03287 STA 668 RBL 44
海技执管的16架737max飞机均为未安装BTMS系统的构型，与此类故障无关。但股份后续引进的3架737max飞机均为BTMS构型，如果出现上述MMSG，可考虑参照737-SL-32-226排故处理。注意波音对此类故障提供索赔。
为规范应急灯不点亮后的排故流程，特制定相关SOP。