2017年，针对机队连续出现的因面板导致的货仓火警警告，对面板的历史拆换、修理报告、失效模式、不同修理厂的情况和二手件表现等做了统计和分析。
因以下可靠性调查报告，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
一起后货仓火警假警告调查始末
货仓火警面板污染是一个比较严重的问题，从面板的返厂修理报告中可以表现出来，但国内修理厂和原厂的检查有较大差异，在原厂的修理中有50%以上，可以看到报告中提到存在污染的情况，国内修理厂相对描述较为简单，多为清洁换件。本案也是一起由于货仓火警面板污染所导致的灭火瓶释放事件。实际上为了避免水污染，两侧的音频面板已经改为了防泼溅设计，但在货仓火警面板的设计上，一直没能推动做相应的改动。
老龄面板导致的货仓火警失效
在波音737飞机设计的时候，实际上集成电路还没有得到广泛的应用，因此部件上很多设计都是采用二极管、电容的方式，这种设计比较大的一个问题，就是随着使用时间的增加，这些电气部件损坏的概率也在增加，而且因为用量多，很难对某一个或几个采取预防性维修的措施。后面升级的产品，很多升级，其实就是集成电路化，可靠性也因此可以得到提升，在逻辑修改上也更容易。本案是一起典型的由于电气元件老化导致的失效案例。
信号管渗漏导致的发动机停车
2017年，某机在地面试车过程中（左N1=25.3,右N1=69.1）,开隔离活门后左发转速下降，后停车。检查五级单向活门无异常，高压级健康测试正常。发现PRSOV卡在开位，更换PRSOV和高压级活门。后进一步检查发现PRSOV和高压级调节器的下游公共信号管路漏气，完成更换。这实际上上一起两个部件失效，使引气倒流至核心机，导致左发失去扩压能力，转速不断下降，在无法维持自转速后出现的停车。
冬季后缘下襟翼连杆被拉断
后缘下襟翼连杆被拉断只发生在冬季，但不是降雪降温就一定被拉断，主要还是和当地湿度和降雨相关，机队中的几起案例都是在冻雨条件下出现的。主因还是在连接处发生了结冰导致的。有在滑回过程发生的，也有滑出过程发生的。对于机组的操作要求是在滑入的时候不要收到小于15度襟翼，滑出的时候，在滑跑前方放出襟翼。