发动机防冰活门可靠性讨论

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该航司从2018年以来更换了100个-5活门，其中44%的装机使用时间小于500小时，还导致61次延误。

75%拆件原因是蓝灯亮，其中绝大多数已经完成Honeywell SB 3215618-30-1898（用于改进线路）。

40%拆下件NFF，但是换件后故障不会再现。

对于部件每2000小时清洁（用来解决黄灯亮），但在其后1000小时内就出现蓝灯亮问题。

该航司不设软时限，该航司认为 -4的可靠性要优于-5。

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前轮轮轴损伤

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自2019年以来，SH的B737NG NLG轴损事件明显增加。NLG轮轴的锥形区是主要的损伤部位。飞机这个损伤不能放行，必须修复。这种损坏将至少需要10个小时来修复，并会导致航班延误和取消。

该航司怀疑有两个原因可以解释为什么这种损伤会显著增加。

1. 轮轴设计不完善:B737NG表面NLG轮轴在锥形区是凹的，车轮的轴承和轴承密封会对锥形区产生不恰当的影响，换轮子时要小心。

2. UTC车轮轴承密封设计不良:UTC车轮轴承密封为金属材料，其内表面为金属材料，非常锋利，没有去毛刺和倒角。这种锋利的金属内表面很容易损伤锥形区，在轮轴受其冲击时。相反，霍尼韦尔的轮轴承密封是由橡胶制成的。该航司在2017年从霍尼韦尔轮毂转变为UTC轮毂。在2017年之前，没有NLG轴损坏的报道。

该航司已经建议UTC改进轴承密封的内表面去毛刺和倒角，或使用橡胶或其他软材料制作，就像霍尼韦尔的轴承密封。也要求在更换前轮时使用小车。

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