Thermal Oxidation Damage – Carbon Brakes/热氧化损伤-碳刹车
适用性：737
一、描述：
波音公司收到越来越多的碳刹车组件发生热氧化损伤的事件报告。这篇机队技术摘要（FTD）旨在提供热氧化损伤的相关信息，以及如何处置刹车制动能量，以降低热氧化损伤的概率。
二、状态：
当高温（制动能量）下的碳暴露在空气中的氧气时，就会发生热氧化。刹车组件的过热会导致碳原子与氧原子结合形成二氧化碳的化学反应。因为二氧化碳是一种气体，被氧化的碳会失去质量并在结构上变弱。高温碳热氧化的速率是暴露持续时间的线性函数（成正比）。
为了使碳刹车免受这类问题的影响，各刹车供应商都为碳刹车设计了专有的氧化保护系统（OPS），这种涂层设计用于承受高温。然而，如果超过OPS的设计温度，则在某些情况下，高制动能量会导致涂层损伤 和/或 劣化。一旦涂层损伤 和/或 劣化，正常运行的刹车温度就可能导致热氧化损坏。刹车最热的位置通常是第2和第3动片，以及它们相邻的静片。维修历史表明，这是氧化损伤最先出现或发生故障的地方。
波音公司发现，当碳材料达到1000华氏度（538摄氏度）以上时，碳刹车的氧化损伤开始成为一个问题。反复暴露在这些温度下会导致碳材料的弱化和最终的结构失效。根据AMM要求拆卸刹车的过程中，可以通过使用圆形凿子尖（或类似工具）并在碳材料上压印来确认氧化损伤；如果碳材料“碎裂”或可以被圆形凿子尖端穿透，则表明碳材料有氧化损伤。 注意：不建议使用冷却风扇；即使公司政策允许使用冷却风扇，但是，当刹车温度过高时，切勿在碳刹车上使用冷却风扇；当碳刹车动片温度高时，动片将呈现明亮的橙色/红色（请参阅本FTD文章中的附件）。当刹车温度高时使用冷却风扇会加速热氧化损坏的风险。如果一定要在碳刹车上使用风扇，使用前需确保碳刹车外观不是橙/红色。
三、最终措施：
波音公司和刹车供应商将继续为运营商提供技术支持，以最大限度地减少热氧化损伤的影响。如果发生较严重的热氧化，请给波音公司发送SR，以便波音公司为航司提供更好的飞行运营服务。
此外，波音公司建议各运营人评估以下文件，以减轻热氧化损伤的影响：
1、波音适用文件：
• FTD 737MAX-FTD-32-17021刹车过热导致的主起落架刹车问题
• 介绍/演示：飞行操作中的刹车能量注意事项，可访问My Boeing Fleet（MBF）下的应用程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年链接”，最后选择“介绍/演示”的链接。
• 服务通告SB 737-32-1527防滞/自动刹车系统-防滞活门的更换
• 白皮书名为：飞行操作中的制动能量注意事项，可访问My Boeing Fleet（MBF）下的应用程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年链接”，最后选择“白皮书”的链接。
2、如果使用的是柯林斯碳刹车，可联系当地的柯林斯驻场代表，以获取碳刹车热损伤的更多信息。
3、如果使用的是赛峰着陆系统/SLS碳刹车，如适用，请查阅如下文件：
（1）服务通告VSB C20633-32-014“起落架-碳刹车组件”
（2）介绍：“737运营影响”，请联系当地赛峰驻场代表获取相关文件。
四、附件：
五、受影响部件清单：
| 部件名称 | 波音件号 | 供应商名称 | 供应商件号 | 措施 |
| 刹车组件 | S277A016-312 | Collins Aerospace | P/N 2-1740-1 | |
| 刹车组件 | S277A016-510 | Safran Landing Systems | P/N C20633000 |