| 标题 | 赛峰刹车组件的动盘卡子与铆钉损伤 Rotor Clip and Rivet Damage on Safran Brake Assembly |
| 编号 | 737NG-FTD-32-22002 737MAX-FTD-32-22001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737NG,737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | 使用赛峰碳刹车组件（PN:C20633000）的737NG、737MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737NG与MAX的运营人向波音报告了多起关于刹车组件（PN:C20633000）动盘卡子裂纹的案例。其中有些案例中还伴随了铆钉的损伤或丢失。 |
| 改进状态 | Safran 起落架系统 (SLS) 确定，安装子午轮胎会导致轮毂以一种方式变形，使得轮毂扭矩杆不均匀地接触刹车碟卡扣。这种不均匀接触会损伤硬件，导致卡扣和/或固定硬件裂纹。 注：此外，在装备有偏轴轮胎的 737NG 机队上也可能发生这种不均匀接触，然而，如果这种情况发生，通常会在刹车组件磨损指示针接近其使用寿命末期时显现出来。 2022年初，SLS 开发了一种改进的刹车碟卡扣设计以防止刹车碟卡扣裂纹和铆钉损伤。这种改进的刹车碟卡扣设计在其最后一个月的测试（2022年11月）中未能通过资格测试。SLS 进行了一项失效分析以确定资格测试失败的根本原因，并针对刹车碟卡扣设计进行了重新设计。由于改进设计首次失败，波音要求 SLS 研究两个潜在的设计（第 2 版选项 A 和第 2 版选项 B），以防止其中一个设计未能满足所有资格要求或有更优异的性能差异时造成进一步延误。SLS 确定第 2 版选项 B 具有理想的性能，将用于最终测试以防止刹车碟卡扣裂纹。 |
| 临时措施 | 波音强调了在根据AMM更换机轮组件时,需要依据AMM 32-41-41-700-803 彻底检查刹车组件的重要性。在执行此AMM时，需要着重检查刹车以下类型的损伤： 1.可见裂纹，包括检查每个动盘转子有无开裂的卡子； 2.断裂的部件，包括检查每个动盘卡子上有无断裂的铆钉或铆钉头; 3.检查有无松脱的动盘钢卡和铆钉; 4.检查刹车及周边有无反常的碳屑，类似从动盘和静盘上脱离的碳屑 如果检查发现动盘卡子断裂或者铆钉/铆钉头丢失，波音建议更换刹车组件。如果不能立即更换，可以通过SR向波音申请一定的飞行循环在方便的时机更换。 |
| 最终方案 | SLS 已完成对刹车组件 P/N C20633000 的重新设计。重新设计包括用 U-转子夹替换 H-转子夹，同时调整固定铆钉的尺寸并从碳转子夹上移除凹槽。此刹车组件的重新设计将从 LN 9259 起纳入生产。 对于 LN 9259 之前的在役飞机，SLS 已创建服务通告 C20633-32-025，其中用包含 U-夹的增强转子取代现有刹车组件转子（包含 H-夹）。一旦服务通告被纳入，现有的刹车组件 Amdt 信函 A、B 或 C 应被分类为刹车组件 P/N C20633000 的 Amdt 信函 D。波音建议在方便的维护机会中纳入 SLS 服务通告，以减少未来刹车组件上的转子夹裂缝或缺失铆钉的风险。如需了解有关服务通告 C20633-32-025 的更多信息，请联系萨弗兰起落架系统。 |
| 点评 | N/A |
改进方案
737MAX机队最早出现赛峰构型刹车热包钢卡铆钉头丢失为MAX重新恢复运行后，该铆钉为热包动盘钢卡固定铆钉，为热包厂家出厂所带，与附件组装修理无关。就该问题与波音和赛峰做过多轮的沟通。参见SR 3-5688837876。同期波音发布737NG-FTD-32-22002/737MAX-FTD-32-22001。结合SR、FTD和赛峰厂家的信息，汇总情况如下1、碳刹车构型主要有GOODRICH和赛峰两家供应商，波音确认目前钢卡铆钉头丢失和钢卡断裂的问题发生在赛峰碳刹车构型上。在MAX机型选型上，国内航司包括三大航、厦航等主流航司均选GOODRICH。2、波音不认为铆钉损坏是安全性问题。3、塞峰确认损伤的原因是737MAX使用的子午线轮胎，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了额外负载，是MAX机队出现率高于NG机队的原因。4、赛峰已完成对刹车组件 P/N C20633000 的重新设计。重新设计包括用 U型钢卡替换 H型钢卡，同时调整固定铆钉的尺寸从5MM加大到6MM。此刹车组件的重新设计从 LN 9259 起纳入生产。 对于 LN 9259 之前的在役飞机，SLS 已创建服务通告 C20633-32-025，其中用包含 U-夹的增强转子取代现有刹车组件转子（包含 H-夹），由于这个新构型取证于2025年底获取，改进有效性待验证。5、做为旧构型的临时措施，波音建议加强检查。对于钢卡断裂和铆钉头丢失的情况，波音可以提供相应的NTO以支持到合适机会更换刹车。当前针对该问题的检查已纳入到例行工卡中，评估不做增加措施，也不建议对机队专项普查，该刹车正常可以使用大约2200CY，利用日常例行检查正常消耗。