ISO-32-25-50896 & 737-SL-32-123
Aeromexico 遇到了与 MLG 上锁弹簧（断裂或缺失）相关的问题。
在过去的一年中，有4次事件发生在4架不同的飞机上。
根据737-SL-32-123，这种问题之前在737型号中有所体现。
我们意识到我们的机队也出现了类似的问题，正如文件中所描述的那样。
我们想知道是否有其他737MAX运营商也有类似的弹簧问题。如果有，他们采取了什么措施来减少这一问题？
737-SL-32-123
- 问题概述
部分 737-600/700/800/900 飞机（生产线号 700–1140）的主起落架（MLG）上位锁弹簧（P/N 161A6114-3）出现批量疲劳断裂，已导致多起航班返航。最严重的一例同一上位锁的两根弹簧全部缺失，使对应起落架无法收起。 - 失效原因
弹簧在制造过程中表面受损（锈蚀坑、喷丸过度、端部切割飞溅金属），形成疲劳裂纹，飞机运行 2 000–6 000 循环后断裂。 - 波音已采取的措施
- 锁定问题供应商：断裂件均来自同一弹簧分供方；生产线号 1141 起已切换新供应商，工艺检查合格。
- 备件库存与在产飞机已使用新弹簧，视为无同类隐患。
- 对运营商的建议
a) 对受影响飞机（线号 700–1140）重复检查两侧主起上位锁弹簧，发现缺失/断裂立即按 MMEL 32-19 放行（单侧缺失可飞，双侧缺失必须至少装回一根）。
b) 趁维修窗口一次性把四根弹簧全部换新；此前已因断裂换过的可不再换。
c) 更换时禁用金属工具撬弹簧，按给定六步 rope-rag 法操作；更换后无需做收放试验。
d) 拆下的旧件报废，防止误装。 - 工时与支援
- 换四根弹簧约需 2 人·时。
- 2003 年 12 月 10 日仍在保修期内的飞机可向波音申请工时与材料赔偿。
- 新件（P/N 161A6114-3）可通过波音备件系统现货订购。
- 特别说明
弹簧外表覆有 Duralon 塑料层，无法目视或无损探伤检查内部裂纹，故“可疑即换”是唯一办法。
点评：一方面是制造问题，一方面是安装缺陷问题，这类碳钢只要有表面损伤，会逐渐诱发疲劳断裂。
2026年9月日航跟帖
日本航空（JAL）在我们运营的 737 NG 机队上也曾经历过多次主起落架（MLG）上锁弹簧断裂及部件脱离飞机（PDA）事件。NG 机队交付时所安装的弹簧，与 MAX 上安装的弹簧为同一件号。
以下是我们经验及所采取措施的概要总结：
1. 定期更换
2020 年，作为临时应对措施，我们最初设立了一项内部维护任务，即每 6,000 飞行循环（FC）更换一次 MLG 上锁弹簧（件号 P/N：161A6114-3）。
2. 改良型弹簧（服务通告，另请参见附图）
2021 年服务通告（加长钩端设计）：2021 年，应 JAL 的请求，波音公司发布了一份服务通告（仅适用于 JAL），引入了带有加长钩端的改良型弹簧。该设计更新的目的在于：即使弹簧发生断裂，也能使其保持附着状态。（与此同时，卷轴设计也从整体式更新为”卷轴 + 卷轴盖”组件。）2021 年通过该服务通告引入改良型弹簧后，我们停止了每 6,000 FC 的定期更换任务。
2026 年服务通告（升级版设计）：2026 年，波音发布了更新版服务通告，引入了升级版弹簧设计，其端部进一步加长，以更有效地防止 PDA 事件。我们目前正准备将机队过渡到这一最新弹簧设计。
我们最近已与其他日本境内的 737 运营商分享了我们的经验及上述应对措施。
