自有案例 SR HNA-HNA-23-2257-03C
2023年4月，有飞机反应EDP低压灯亮，试车无输出压力。检查中发现吊架管路转接头豁口，导致管路松脱，液压油在自封活门的作用下，无法进入。该失效模式为机队罕见，接近工作检查中需注意。
组装方式
正常卡口
入场分解照片如下，也发现了较为明确的磨损痕迹。
2023年10月补充案例
B-14*2飞机反映巡航阶段B系统低压灯亮，慢车验证右发B系统EDP无压力输出，进一步检查右发EDP供压管脱开（吊架处），检查发现管接头损坏。
和波音SR HNA-HNA-23-2257-03C 进行了沟通，波音反馈很少收到此类报告。针对该损伤，主要有两方面原因：一是由于液压接头接口部件之间的相对运动。另一方面是液压接头上的配合锁片啮合不当导致。并建议通过定期措施对供压管路和快卸接头进行检查确保状态正常。
将该液压管调回做了分解，可以看出管路的损伤主要分为三个部分：
1，供压管的管套断裂，有可见磨损痕迹。
2，管路外壁被磨出了缺口。
3，两个卡扣均被拉断
从原理来说，管口部分由以下三个部分组成，其中内外管套组装好后，压缩弹簧，在内外管套上均有小孔作为弹簧的安装点。其中外管套有一个孔，内管套有三个孔方便调节位置。
从对比看，断裂点和外部的缺口点是吻合的，和内管套位置对比位于弹簧压缩的尖端。
因而推导整个失效过程为，管路初始装配的时候，弹簧安装在外管套这边的头未能有效固定，在使用后这个头出现了脱出，弹簧发生了移位，卡在内外管套壁之间，通过转动外套也发现，无法转动。而正常适配的是可以自由转动，来与接头螺纹连接的。由于管路连接处始终受到管路压力变化的作用，内外管套也发生微小的位移，与弹簧出现反复磨损，内管套就出现损伤后在拉紧力下出现裂纹，裂纹慢慢扩展，最终被环切。外管套摩擦出缺口。内管套被环切后就失去螺纹咬合的力。仅靠两个锁扣相连，当锁扣被反复的加减压应力断裂后，管路就脱开，表现出无法供压。
损伤管分解图
当前有EO737-29-0074，以300FH为间隔重复执行管路接头检查。
当前管控措施
当前通过以下工程措施来确保管路安装到位，并进行定期检查和识别。
1. MT23-737-29-035 关于737飞机EDP管路安装的维护提示。确保管路安装到位。
2. EO-73N-29-2020-010 每1200FH检查和清洁B737机体液压部件。其中针对EDP需检查相关各管路接头无漏油，且接头正确连接/锁定，同时加入例图进行了说明。
措施评估
由于该损伤是在同一架飞机上发生，管路未做过修理，因此分析是出厂装配质量问题。同时，该损伤后，由于自封功能，并不会发生大量渗漏等严重后果的事件。结合厂家建议，目前已有相关维护提示和定期措施进行覆盖，评估暂不增加其他管控措施。
工卡截图：
