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2023年4月，有飞机反应左轮舱漏液压油，机上A/B系统油液压量分别为66/96，进一步检查发现A系统EMDP消音器软管AS116-08-0260与A系统回油滤滤杯相磨破损漏油。查询发料记录，该事件在机队中并不多见，2020年以来发料两根，并且不是因为漏油，而是检查磨损。在对机队做了20架抽样，为发现磨损和卡箍豁口的情况。表明现有控制措施和检查手段，是还可以识别和发现的。只要在日常接近检查中注意检查管路间隙和固定卡箍的磨损。

对比可以看出，该管路的间隙主要依靠固定卡箍来调节，受液压压力波动，和维修中更换油滤定期工作接近都有可能产生管路的拉扯，从而影响固定卡箍的拉紧效果，尤其是当卡箍磨出豁口后是无法有效固定，就会影响到之间的间隙。

计划对定期工卡73N-29-SYS-003 详细检查主轮舱和前轮舱区域的液压部件和液压管路的安装是否牢固(执行周期4800FH),有无磨损和渗漏。加入图例和相关提醒。

案例补充：

有外部航司反映空中下降阶段放襟翼时，B系统EMDP、EDP低压灯亮。地面检查B系统EMDP 消音器的压力软管（件号：AS116-08-0294）有损伤，B液压系统油量低，检查破损的消音器压力管无安装应力、扭曲等异常情况。该液压管破损漏油为首次发生。故障件使用时间为43188FH。

• 当出现真实液压油大量渗漏
  • A系统低压
    1. A/P A通道不工作
    2. 每个大翼上有两块飞扰不工作
    3. 正常起落架收放不工作，需人工放出起落架且放出后无法收回
    4. 地扰不工作，着陆滑行距离增加
    5. 备用刹车不工作（正常无影响）
    6. 左发反推正常液压不工作à备用液压可收放，但速率慢，影响着陆操作
    7. 正常前轮转弯不工作（需使用备用前轮转弯）
  • B系统低压
    1. A/P B通道不工作
    2. 每个大翼上有两块飞扰不工作
    3. 正常刹车不工作（备用刹车正常，不能使用自动刹车）
    4. 右发反推正常液压不工作，备用液压可收放，但速率慢，影响着陆操作
    5. 前后缘正常液压收放失效，备用液压可放出前缘装置，电动可收放后缘襟翼
    6. Y/D不工作
  • A+B低压
    1. A/P不工作
    2. 双发反推收放速率慢
    3. 备用放前缘，电动收放后缘
    4. 人工放起落架
    5. 前轮转弯不工作
    6. 仅储压器提供刹车压力
    7. 所有扰流板不工作
    8. 使用备用Y/D

备用系统低压   除非同时有A/B系统低压，否则无影响，叠加后最严重可能后果方向舵不工作

一、豁口导致的EDP无输出压力

自有案例 SR HNA-HNA-23-2257-03C 

2023年4月，有飞机反应EDP低压灯亮，试车无输出压力。检查中发现吊架管路转接头豁口，导致管路松脱，液压油在自封活门的作用下，无法进入。该失效模式为机队罕见，接近工作检查中需注意。

组装方式

正常卡口

入场分解照片如下，也发现了较为明确的磨损痕迹。

2023年10月补充案例

B-14*2飞机反映巡航阶段B系统低压灯亮，慢车验证右发B系统EDP无压力输出，进一步检查右发EDP供压管脱开（吊架处），检查发现管接头损坏。

和波音SR HNA-HNA-23-2257-03C 进行了沟通，波音反馈很少收到此类报告。针对该损伤，主要有两方面原因：一是由于液压接头接口部件之间的相对运动。另一方面是液压接头上的配合锁片啮合不当导致。并建议通过定期措施对供压管路和快卸接头进行检查确保状态正常。

将该液压管调回做了分解，可以看出管路的损伤主要分为三个部分：

1，供压管的管套断裂，有可见磨损痕迹。

2，管路外壁被磨出了缺口。

3，两个卡扣均被拉断

从原理来说，管口部分由以下三个部分组成，其中内外管套组装好后，压缩弹簧，在内外管套上均有小孔作为弹簧的安装点。其中外管套有一个孔，内管套有三个孔方便调节位置。

从对比看，断裂点和外部的缺口点是吻合的，和内管套位置对比位于弹簧压缩的尖端。

因而推导整个失效过程为，管路初始装配的时候，弹簧安装在外管套这边的头未能有效固定，在使用后这个头出现了脱出，弹簧发生了移位，卡在内外管套壁之间，通过转动外套也发现，无法转动。而正常适配的是可以自由转动，来与接头螺纹连接的。由于管路连接处始终受到管路压力变化的作用，内外管套也发生微小的位移，与弹簧出现反复磨损，内管套就出现损伤后在拉紧力下出现裂纹，裂纹慢慢扩展，最终被环切。外管套摩擦出缺口。内管套被环切后就失去螺纹咬合的力。仅靠两个锁扣相连，当锁扣被反复的加减压应力断裂后，管路就脱开，表现出无法供压。

损伤管分解图

当前有EO737-29-0074，以300FH为间隔重复执行管路接头检查。

当前管控措施

当前通过以下工程措施来确保管路安装到位，并进行定期检查和识别。

1. MT23-737-29-035 关于737飞机EDP管路安装的维护提示。确保管路安装到位。

2. EO-73N-29-2020-010  每1200FH检查和清洁B737机体液压部件。其中针对EDP需检查相关各管路接头无漏油，且接头正确连接/锁定，同时加入例图进行了说明。

措施评估

由于该损伤是在同一架飞机上发生，管路未做过修理，因此分析是出厂装配质量问题。同时，该损伤后，由于自封功能，并不会发生大量渗漏等严重后果的事件。结合厂家建议，目前已有相关维护提示和定期措施进行覆盖，评估暂不增加其他管控措施。

工卡截图：

二、底座漏油

2022年1月，有飞机在训练后出现液压油溢出的情况。飞行前油量均在102左右，飞行后落地油量在112左右。在航后停放一晚后，地面发现了大量的液压油渗漏。机上读数A:91；B:106，经过倒油验证，A：101；B：100。从这可以看出液压油增加了至少10%。分析是由于用压部件频繁做动，导致回油不及，带入了大量空气所致。

发现明显滴油的地方为B系统排气PLUG。拆除平衡管三通头部位，发现液压油来自A油箱，B油箱那一侧未见漏油。分析漏油点可能性其实比较多，主要看实际检查的情况，包括：

1，A系统释压活门通过APU燃油管排放柱溢出；

2，B系统通过引气四通接头的单向活门，从排放口溢出。

3，A、B系统均溢出，在供气管路内汇合，由于A油箱小，膨胀率更高，压力大，所以推动油液穿透相对薄弱的B单向活门（A释压活门、单向活门均有可能，就看谁的封堵效果不好），从PLUG溢出，由于A的不断补油的效果，使B系统并未明显减少。