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737NG引气系统因其部件的不可靠性，在日常故障处置中占据了较多的位置，这些年随实时监控的扩展，尤其是在2018年做了较大逻辑调整后，故障趋于稳定，冷路和部分热路的趋势性故障得到了提前捕获，跳开了故障得到了较好的缓解。但对于BAR、0311线束、信号管和部分PRSOV的故障尚无有效手段监控。从排故而言，能拿到跳开前的引气温度和压力数据，加上飞行高度和推力情况，基本上引气故障排故的精准性能得到相对好的提升。没有的话，就需要从冷路和热路的配合，结合报文的温度压力情况。进行对比分析，这一判断在报文标准操作中有相关说明。特对译码和机上读取温度进行简要介绍。

感谢金鹏工程部提供文稿。

2021年初，机队中监控发现有3架EFLOW构型活门出现了非指令关闭的问题，该问题不同于既往的-1活门信号管堵塞，而是压力传感器结冰给出了超压信号所导致的活门关断，特做相应说明和建议。

继电器是在控制电路中使用比较多的电气部件，继电器可以通过弱电控制强电，并能实现一定逻辑功能，在飞机上各种各样的继电器中，有一种继电器是比较特殊的，那就是GFI 继电器。目前在 737NG 飞机上，燃油增压泵和 EMDP 电路中，均设置有GFI 继电器，下面以燃油增压泵的 GFI继电器为例来进行说明。

感谢金鹏工程部提供文稿。

EEC BITE时，会遇到对于故障航段的判断，交流中发现部分人员认为leg0是指最后一段，实则存在一定的理解误差，特做相应的解析。

感谢金鹏工程部提供文稿。