HNA-HNA-25-0349
2025年2月，近期发动机控制灯亮的故障反映较多，主要是TBV信息，也有VSV和FMV的信息。有些飞机经过试车验证继续执行了航班，在控制灯亮后能否正常放行的问题上，与波音做了沟通。
波音表示：
1、在针对出现控制级信息，如果通过试车验证或作动器测试后正常，可否放行。
波音公司认为，对于导致“发动机控制”灯点亮的单通道或双通道故障，如果在地面怠速运行和作动器测试后，EEC BITE（发动机电子控制器内置测试设备）未显示任何导致“发动机控制”灯点亮的故障信息，则故障已清除，飞机可以正常放行。对于间歇性故障，则必须根据您的判断、航空公司政策以及可能的原因列表来决定是否尝试AOG处置故障。
2、在针对如果只有单通道的FMV/VSV/TBV等信息，考虑到EEC会通道切换，是不是可以直接放行。
波音表示不行，如果“发动机控制”灯故障处于激活状态，飞机在相应问题解决之前不可放行。还需注意，如果EEC（发动机电子控制器）在双通道模式或单通道模式下运行，任何可能导致飞行中“发动机控制”灯点亮的故障，在着陆后“发动机控制”灯仍会亮起。
HNA-HNA-25-0328
2025年2月，有MAX飞机反映右发N1转速在巡航阶段有跳动，在1%以内。持续大概20秒。 N1转速跳动持续时，引气压力也有大幅变化。
译码数据显示
将数据发波音后，波音给出如下答复：
此问题为影响737MAX的已知问题。波音公司建议参考737MAX-FTD-36-18001和737MAX-FTD-36-19001以获取更多背景信息。针对引气压力波动问题，波音公司已发布服务信函（SL）737-SL-36-039和操作手册公告（OMB）TBC-10 R1，通知737 MAX运营商在飞行中可能出现的引气系统管道压力波动情况，并表示目前正在制定解决方案。服务信函建议运营商在收到飞行员关于引气压力波动的报告时，不要采取维护行动。操作手册公告指出，如果观察到引气压力波动，机组人员无需采取任何行动。
背景知识：
737MAX-FTD-36-18001/737MAX-FTD-36-19001
对于引气压力摆动，波音发布了737-SL-36-039和TBC-10 R1，如果机组观察到引气压力摆动，无需采取任何行动。IFIM task36-10-00-810-832建议无需维护，除非触发了维护消息。波音计划更新IASC软件来解决此问题。
737-SL-36-039
737-8 飞机出现了引气系统管道压力波动的现象。这些波动在起飞或爬升推力设置下被观察到，无论发动机或机翼防冰系统是开启还是关闭状态。此外，在发动机防冰系统开启且机翼防冰系统关闭的较低推力设置下，也观察到了这种波动现象。在波动期间，位于前顶板上的双管道压力指示器上的左右指针会以大约 +/- 10 psi 的幅度相互异相波动。这种波动现象是由发动机引气阀门与电子控制的流量控制阀（eFCV）之间未预料到的相互作用引起的。
点评：从系统工作角度来说，波音为降低油耗，将引气控制和增压需求纳为一体化考量。从而在增压满足的情况下，减少引气的无效供给，但实际上从引气-空调-增压的整个链条过长，这个链条上的任一个主控参数的波动都可能带来整个链条上的部件的响应。当某种特定的情况下，刚好进入到周期性的共频振荡的时候，从直接可见表象上就表现为引气压力和N1的摆动。实际上组件活门，包括外流活门应该都会有波动。只有打破这一循环才能改出，或者是被动，或者是主动。应该主动重开组件或者重开引气，应该就可以改出。如果短期再次发生，建议更换部件。
737-SL-36-039
背景：
在飞行测试过程中，737-8 飞机出现了引气系统管道压力波动的现象。这些波动在起飞或爬升推力设置下被观察到，无论发动机或机翼防冰系统是开启还是关闭状态。此外，在发动机防冰系统开启且机翼防冰系统关闭的较低推力设置下，也观察到了这种波动现象。在波动期间，位于前顶板上的双管道压力指示器上的左右指针会以大约 +/- 10 psi 的幅度相互异相波动。这种情况对飞机系统没有任何不利影响。
讨论：
这种波动现象是由发动机引气阀门与电子控制的流量控制阀（eFCV）之间未预料到的相互作用引起的。波音公司正在研究解决这些波动的方案，并将尽快传达相关的实施指导。
措施：
波音公司撰写此服务信函是为了通知737MAX运营商在飞行中可能出现的引气系统管道压力波动现象。波音公司与霍尼韦尔已确定问题的根本原因，目前正在努力实施解决方案。当解决方案准备就绪时，波音公司将向机队发出通知。
建议：
如果运营商收到飞行员关于引气系统管道压力波动的报告，建议运营商不要采取维护行动。
点评：从系统工作角度来说，波音为降低油耗，将引气控制和增压需求纳为一体化考量。从而在增压满足的情况下，减少引气的无效供给，但实际上从引气-空调-增压的整个链条过长，这个链条上的任一个主控参数的波动都可能带来整个链条上的部件的响应。当某种特定的情况下，刚好进入到周期性的共频振荡的时候，从直接可见表象上就表现为引气压力和N1的摆动。实际上组件活门，包括外流活门应该都会有波动。只有打破这一循环才能改出，或者是被动，或者是主动。应该主动重开组件或者重开引气，应该就可以改出。
ISI-33-25-48736
随着737MAX机队的持续运营，X航最近发现多架737MAX飞机的前位灯（FPL）透镜出现了不同程度的侵蚀。
2024年11月10日，B-1117飞机的左前位灯透镜在日常运营中甚至直接破裂，这也导致飞机难以放行。
背景：
前位灯透镜在长时间使用后会出现一定程度的侵蚀。严重的侵蚀最终会导致破裂，从而影响飞机机翼结构的完整性，并在航线运营中导致飞机难以放行。
对于737NG机型，波音和霍尼韦尔已发布指南APB737-SL-010，以帮助运营商确定需要更换透镜的侵蚀程度。
然而，对于737MAX机型，波音和供应商（Astronics）均未对此问题作出回应。
X航希望了解其他737MAX运营商是否遇到过类似问题，以及您对侵蚀/破裂问题的看法和可以采取的预防措施。
X航也希望波音能够评估并将前位灯透镜纳入737NG和737MAX的DDG（放行偏差指南）项目中，以便于快速放行。
部件信息：
左前位灯：84088-1 透镜：87-04795-001
右前位灯：84088-2 透镜：87-04796-001
2024年以来，有两架飞机（5*71和5*28机龄超过16年）反映起落架上方管路支架(PN274A9162-2)固定螺栓inset脱出，支架无法固定的事件。盖板号均为651BT，对应的有551BT盖板。
具体的表象如下视频所示
Insert断裂，头部的固定环残留在盖板上，螺纹部分跟随螺钉脱出。
从目前看属于典型的机队老龄化问题。
处置上，做以下提示：
1、651BT盖板上级组件件号为115A2514-6,651BT盖板组件件号为115A2521-10（包括INSERT）。
2、根据DWG 115A2514，固定螺钉和垫片的件号如下：
3、根据DWG 115A2521 SHEET3, INSERT件号为NAS1835-3M（互换件BACI12AC3M）
BACI12AC3M实物
4、安装方法见BAC5583
4.1 安装
BMS 5-28, TYPE 7胶的使用
