HNA-FUZ-24-0114-01C
2024年6月，B-20XC飞机检查发现左发进气道6点钟位置有多处鼓包（The FH/FC of the inlet cowl is 4727FH/2595FC），核实手册不允许有分层现象，向厂家申请偏离未果，更换进气道。
波音对本案的说明如下：
由于潜在的发动机进气道防冰过热风险，对超出SRM允许范围的维修，波音并没有数据支撑其符合FAA的要求和临时运行批复。在进行超出SRM允许范围的维修之前，必须解决由于发动机防冰潜在过热条件而在进气结构上发现的现有不合规问题。波音公司目前没有能够针对参考/a/消息中指出的进气道损坏进行临时或永久维修。
背景原因：
一、厂家文件说明
波音737MAX-FTD-71-23001提到：在一定的飞行参数条件下（如：空速、环境温度、N1转速），发动机防冰气源可能由4级引气切换为10级引气。波音认为10级引气温度超出了进气道复合材料内层的结构设计上限，如果在干燥条件下开启发动机防冰可能导致进气道结构过热，造成复合材料的进气道内层消音板性能衰退，甚至可能造成进气道或者风扇整流罩从发动机脱落。为此，波音改版了AFM和MEL，FAA也下发了相应的FAA AD2023-15-05，具体要求如下。
(1). 机组操作方面：在空中不结冰的情况下，不允许使用发动机防冰系统发动机防冰活门失效在开位时不允许放行。 737MAX机队已修改AFM，要求在飞行中不在实际或预计结冰条件下，不要使用发动机防冰系统。
(2). 飞机维护方面：发动机防冰活门失效在开位时不允许放行。我司已修改MEL30-21-01B和 MEL30-21-03B，明确这两个项目失效不可放行。
由于波音和FAA是在2023年中才发布了以上措施，分析B-207C左发进气道鼓包的原因可能是在AFM改版前，机组在干燥条件下使用过发动机防冰系统，进气道内层消音板在长期的高温状态下运行，性能逐渐衰退并出现鼓包。
据悉，国航也在近期有一台发动机因此而停场待料。
二、对比分析
1、材料
737MAX飞机发动机进气道此处为复合材料
737NG飞机发动机进气道此处为铝合金。
2、根据波音2023年8月22日的737 MAX Out-Of-Sequence (OOS) Call会议材料，对于737MAX飞机，“在特定的高度、空速、TAT温度、发动机N1转速”的组合下，存在EAI系统超温导致进气道复材降级损坏，最终导致部件脱落（PDA）的风险。对于737MAX飞机，发动机防冰气源为发动机4级或10级压气机的热引气。引气通过发动机防冰活门进入进气道前缘起到防冰作用，最终通过进气道下部的排气口排出机外。
3、机组提醒
FCOM Bulletin, TBC-33R1对进气口整流罩的损坏风险已做出提醒。
FCOM的“发动机防冰的使用-在空中”也明确了“不要在全温高于10摄氏度时使用发动机防冰”的要求。
波音正在评估最终的措施，预计到2026年2季度发布改进措施。
