SR 3-4203663198
1号风挡和2号风挡中间层都是乙烯基夹层作为主要的承力结构层。3号风挡加温构型的也使用乙烯基夹层作为主要的承力结构层。波音曾经给我司的一个SR 3-4203663198回复中，提到过当风挡内层和外层均失效的情况下，取证实验显示仅靠中间层能在11.5PSI压差下支持长达6个小时以上。因而是非常重要的安全防护层。
737飞机一号风挡：PPG
737飞机二号风挡:PPG
737飞机三号加温风挡:PPG
737飞机三号非加温风挡:PPG
737飞机四号非加温风挡:PPG
737飞机五号非加温风挡:PPG
空客一号风挡。苏丽
点评：从结构看，空客中间和内层均为化学钢化的设计，确实当出现边角跳火烧蚀的时候，化学钢化玻璃会发生同时失效可能。而737PPG的设计则不会，中间的聚乙烯层将提供有效的结构性支撑。
