SR HNA-HNA-24-0384-05B
针对前缘襟缝翼指示，737MAX和NG均有相关的条款。但在实际执行时发现存在一定的差异。
1、关于抖杆工作时长有无限制限制要求
NG: AMM Task 27-00-00-040-818 stepD.（7). (c）“Make sure that the control column stick shakers operate for more than five seconds.”
MAX：DDG 27-88-01-01 MAINTENANCE (M) step6.“C. Confirm the control column stick shakers operate normally.”
DDG（M）步骤6.C中的语句是正确的。只要失速警告测试面板P5顶置面板上的失速警告测试1号和2号开关按下，控制柱斗杆振动筛就会工作。一旦释放开关，控制柱斗杆振动筛将停止工作。波音公司正在就取消等效AMM程序中5秒时限的时间进行内部协调。
2、在工作步骤中，NG有要求确定故障对应具体襟翼位置，并拔出跳开关，并测试抖杆工作是否正常。实际上拔出跳开关是用来抑制SMYD前缘不对成偏置功能，和限制FSEU内的起飞构型警告偏置功能，从而不影响正常的失速警告功能。但是在MAX上并没有相关确认的要求。
确定导致不工作指示的后缘襟翼位置。
注：如果故障指示是间歇性的或在地面不能再现，使用FSEU BITE来确定FSEU输入是否有近期故障。如果FSEU BITE(航段0)指示故障信息码为27-81200到27-81223或27-81225到27-81236，拔出并固定P18-2板上的失速警告不对称方式跳开关。如果因为故障指示灯瞬间ON/OFF闪烁导致故障不触发使得FSIM BITE不产生以上故障码。且可确认适用的缝翼固定在观察到间歇性指示时的位置，则拔出失速警告不对称方式跳开关并装上卡环。
波音表示当传感器故障后，将不再能参考本条款放行（EASA已经于2024年2月改版）。本条款将仅限于灯光故障的保留。
1.LE顶置面板中的灯泡烧坏会导致本应亮起的灯保持熄灭。这适用于TRANSIT、EXTEND和FULL EXTEND灯。在这种情况下，由于只有灯泡烧坏，P2板的等将正确点亮并发出信号。
2.头顶面板上保持照明的过渡灯。这可能是传感器故障造成的，也会导致前向LE TRANSIT灯亮起，因此不允许MEL放行。
3.放出或完全放出的灯，当它不应该点亮时点亮。这可能是传感器故障造成的，也会导致前向LE TRANSIT灯亮起，因此也不允许MEL放行。
基于以上三条，对于NG而言，根据MMEL 27-04-02-03（对于-800，类似于其他型号），MEL保留放行是可行的。
对于MAX而言，就没有必要自检FSEU故障代码，也不建议拔出不对称失速跳开关，因为故障传感器和/或相关接线是不可保留放行了。仅在灯泡烧坏的情况下，不会记录FSEU故障代码，也不需要拔出跳开关。
波音公司另外表示，我们最近识别到失速警告不对称模式跳开关拔出，会触发状态信息“STALL WARNING SYS L & R”并点亮维护灯。由于没有MEL项目可以放行状态信息“STALL WARNING SYS L & R”。状态消息“失速警告系统L（R）”没有（M）MEL释放。MAX的MEL 27-88-01-01维护（M）步骤6 D–“如果两个抖杆器都不能正常工作，拔出并固定P18-2板上的STALL WARN ASYM MODE跳开关，然后重复执行步骤B和C。”最近已从MMEL项目27-88-01-01的EASA 737 MAX DDG中删除。波音公司预计，在下一次FAA 737 MAX DDG修订中，根据FAA的指示，该步骤也将从737 MAX FAA DDG中删除。
备注：在手册改版前参考现行版本MEL执行。
