No.3 Acrylic Cockpit Windows with In-plane Cracks after Extended Storage
波音公司已观察到3号丙烯酸窗户在长期停放后出现平面内裂纹和断裂。2021年8月至2022年9月期间，6家航司报告称，在早期使用的3号丙烯酸玻璃窗出现平面内裂纹和/或断裂。在所有报告中，沿底部向前观察到平面内开裂外部拉伸丙烯酸窗格的边缘，延伸到窗户的清晰视野区域。约90%的报告来自737MAX运营商，10%来自737NG运营商，0%来自737CL运营商。在报告的所有病例中，40%的病例是由于飞行过程中外层丙烯酸窗格玻璃断裂导致延误。
所有报告案例的平均飞行小时数（FH）和飞行周期数（FC）分别为2389 FH和1345 FC。
对于737MAX，报告的最大FH/FC为4258 FH和1302 FC。报告的最小FH/FC分别为25FH和17FC。
对于737NG，报告的最大FH/FC为23872 FH和6905 FC。报告的最小FH/FC分别为6598 FH和4945 FC。波音正在和PPG联合对该问题进行分析。
