外部航司案例
1、2023年1月21日，美国航空公司的波音737-8 MAX，注册号N306SW，执行从佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦的AA-2692航班，在从7000英尺的高度，准备爬升到16000英尺时。反应出现水平安定面配平故障，机组返航，排故更换了水平安定面马达；
2,、2023年3月1日，美西南波音737-8 MAX，注册号N8844Q，执行WN-971航班，从亚利桑那州凤凰城飞往德克萨斯州休斯顿霍比，在11000英尺高度时，反应水平安定面自动配平和电配平失效，机组人工配平，返航凤凰城。排故更换了水平安定面配平马达的跳开关。
从两起事件看，美西南的跳开关故障是机队极少发生的偶发事件。而美国航空的水平安定面马达故障，是737的一类典型故障。EATON公司生产的这一系列马达，从737NG机队表现看，可靠性并不高，波音发布737MAX-FTD-27-20001和737NG-FTD-27-20001对其可靠性做过讨论，改进的研究工作仍在进行中。局方也曾发布《关于B737NG飞机安定面配平马达可靠性问题的风险提示》，要求提高航材备件，加强机组沟通等要求。
就诱发737MAX停飞的MCAS系统而言，水平安定面马达是执行机构，而事故本身是由于FCC软件逻辑导致的水平安定面持续低头，在经过AD改装后，该逻辑已经得到了纠正。与这两起事件有着本质上的差异。
就水平安定面马达电配失效后，QRH并无特别的要求，为机组转人工作动。从机队历史看，较多机组是采用这一方式。
