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在过去的几个月里，Copa经历了29次主轮拆卸;绝大多数是由于肩部磨损。使用斜交轮胎的737NG机队没有遇到过这样的问题。737NG和737MAX轮胎的胎压检查和进一步维护由同一个人在同一站点进行。这个问题已经观察到出现在米其林和普利司通的子午线轮胎上。Copa已经确认，轮胎在进行压力检查和调整时，需要超过3小时的时间来冷却到环境温度。AMM表示允许2-3小时的冷却时间，让轮胎达到足够的轮胎压力，然后再检查/调整压力。 Copa希望从其他公司那里得到关于延长冷却时间(如果有的话)、不定期拆卸带肩磨损的737MAX轮胎数量或任何相关问题的反馈。
跟帖一：提醒注意跑道和程序
来自其他运营商的B737NG经历了肩部磨损的例子:飞机降落在较短的跑道上，飞机未能在最后一条滑行道上离开后，被迫在跑道尽头作某种程度的U型转弯。轮胎和跑道当时非常热导致了轮胎肩部的磨损。
跟帖二：同样问题交流分享
AAL的737-MAX8 主轮轮胎也有胎肩磨损的问题。我们在2021年5月更换了23个轮子，因为胎肩见线。这些轮子平均在翼使用时间是174CY。
我们在MAX机队上使用固特异的子午线轮胎。我们在NG机队上使用固特异斜交线轮胎，也能看到一些胎肩见线，但没有在MAX上那么多。我们的NG和MAX轮胎的维修间隔是相同的，平均每2天维修一次。我看到我们维修的间隔时间达到了10/11天，因为我们维修的最长间隔时间是60 FHs。但通常会提前很久安排。AAL正在调查导致肩部磨损的各种可能性。以下是我们的一些结论:
1)我们需要更频繁的保养轮胎。你介意告诉我你的轮胎维修时间吗?这样我们可以比较一下。
2)有一些关于MAX起落架的设计，使MAX轮胎胎肩比NG轮胎更容易磨损，比如外倾角。
3) MAX引擎在怠速时产生的推力比NG引擎大，这可能会使滑行转弯更急，轮胎更容易损坏。我们也允许单引擎滑行。Copa航空公司允许单引擎滑行吗? 4)Goodyear子午线轮胎设计有问题，更容易造成肩部损伤。尽管你似乎在米其林和普利司通身上看到了类似的问题。
