| 标题 | 燃油泵低压电门讨论 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-28-05004 737MAX-FTD-28-18001 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵出口 均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。通过清洁电插头可以纠正 许多性能不佳的问题。也有许多是由于电门内部故障， 进行了更换。波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。 绝大多数737NG压力开关故障是位于后翼梁上的后增压泵压力开关。 波音公司认为轮胎会将水或杂质甩到点门上。 在737 MAX上，前（Fwd）增压泵压力开关现在位于 后翼梁上的后增压泵压力开关旁边。 与安装在轮罩内后翼梁上的中央油箱增压泵开关相比， 位于后翼梁上的压力开关更容易受到微动开关污染的影响，故障率也更高。 |
| 改进状态 | 波音公司对确认故障的电门进行了分析认为， 一些污染物能够接触到P/N 21C1-3-21低压开 关内的微动开关。分析显示污染物很可能是钾盐。 污染物可能是通过壳体上的四个排水孔进入 并污染物内部微动开关，阻止了微动开关的正常启动。 2010年，波音公司打算认证P/N 21C1-6-7密封 压力开关作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 当时还不清楚这种新开关是否会提高可靠性， 因为污染物仍可能进入泄水孔。P/N 21C1-6-7的 备件成本大约是当前交换机的两倍。基于新零件的成本 和未知的可靠性增益，波音取消了这项设计工作。 作为密封压力开关的替代品，波音公司与伊顿公司在 这一问题上进行了合作，并实施了P/N JG203， 这是一种保护装置，或称“防尘套”，可防止湿气进入开关体。 波音公司发布了737 MAX飞机维修公告（SB）737-28-1370， 为2020年11月18日之前交付状态的737 MAX飞机 提供了改装解决方案。 此SB将启用： 左/右主油箱泵 压力开关上的密封套安装，P/N 21C1-3-21，和在轮坑中安装标记， 以禁止中央油箱泵压力开关上的密封套，P/N 21C1-3-22。 此外，在2020年11月18日之后处于交付状态的 737架MAX飞机将安装密封套和标记。 波音公司了解到，一些运营商已在中央油箱增压泵压力 开关位置安装了零件制造商认可（PMA）零件， 其中包括密封套。尽管P/N JG203密封防尘套将同时适用于 21C1-3-21和21C1-3-22压力开关，但波音强烈建议不要在 21C1-3-22开关上安装此类防尘套。如果中央油箱压力开关 上的密封套安装不正确，例如通风孔向上而不是向下， 可能导致水滞留在压力开关中，并在飞行过程中冻结。 导致泵长时间干转，使油箱中产生点火源。因此决定 不将压力开关防尘套安装在中央油箱压力开关上。 注意：注意：安装防尘罩无需更换电门， 但是旧电门可能已经潮气入侵，如果在旧电门安装罩子， 后续的故障不一定是罩子的问题。 |
| 临时措施 | 无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。 |
| 最终方案 | 在NG的SB发布后建议客户执行 |
| 点评 | N/A |
