ISO-54-26-54336
一、美联航（UAL）开贴
装备 Leap-1B 发动机的 737MAX 飞机上经历了2起关于后整流罩喷流抑制器（aft fairing plume suppressor）的报告。
此前与波音的讨论表明，裂纹损伤的根本原因是高压缩应力与高温的共同作用，在该条件下已知会发生材料蠕变。永久性蠕变变形会使喷流抑制器蒙皮变形，而热循环会诱发疲劳损伤，进而导致裂纹，参见 737MAX-FTD-54-19001。
飞机1：
- 飞行小时：18,000
- 飞行循环：6,120
飞机2：
- 飞行小时：12,000
- 飞行循环：4,200
两架飞机均按照 737MAX SRM 54-50-70-2R-7 执行了临时修理。该修理劳动强度很大，且修理后整流罩喷流抑制器会导致飞机停场24小时。临时修理要求在前三个月内每30天进行一次详细检查，三个月后检查间隔延长至120天。鉴于这种损伤对于新交付的飞机而言并不常见，美联航已就该问题与波音升级交涉，以确定根本原因，并推动预防性改装和生产设计变更。
美联航将该情况通报整个机队，以提醒其他运营商关注，并推动波音团队升级处理此事。
二、美国航空
美国航空（AAL）与美联航（UAL）有同样的关切。我们目前有9架飞机已按照 737MAX SRM 54-50-70-2R-7 执行了临时修理。在规定的重复检查过程中，我们观察到现有修理处出现了裂纹扩展。美航同意，波音应尽快为裂纹扩展情况提供修理方案，加强重复检查要求，并制定永久性修理方案。
飞机1：
- 飞行小时：11670
- 飞行循环：6160
飞机2：
- 飞行小时：16144
- 飞行循环：6070
飞机3：
- 飞行小时：18445
- 飞行循环：6835
飞机4：
- 飞行小时：6924
- 飞行循环：2734
飞机5：
- 飞行小时：16022
- 飞行循环：5946
飞机6：
- 飞行小时：15681
- 飞行循环：5848
飞机7：
- 飞行小时：16186
- 飞行循环：5696
飞机8：
- 飞行小时：7659
- 飞行循环：2805
飞机9：
- 飞行小时：6795
- 飞行循环：2654
补充说明：
美航共有9架受影响的飞机，其飞行小时/飞行循环数据汇总如下：
| 飞机 | 飞行小时 | 飞行循环 |
|---|---|---|
| 1 | 11,670 | 6,160 |
| 2 | 16,144 | 6,070 |
| 3 | 18,445 | 6,835 |
| 4 | 6,924 | 2,734 |
| 5 | 16,022 | 5,946 |
| 6 | 15,681 | 5,848 |
| 7 | 16,186 | 5,696 |
| 8 | 7,659 | 2,805 |
| 9 | 6,795 | 2,654 |
美航核心诉求为三点：尽快提供裂纹扩展的修理方案、加强重复检查要求、以及制定永久性修理方案。
三、巴拿马航空（Copa）
经历了四起隔热罩喷流抑制器（Heat Shield Plume Suppressor）裂纹事件，全部涉及 MAX-9 飞机。巴拿马航空已就 737MAX-FTD-54-19001 中所述的待发布服务通告（Service Bulletin）与波音联系，并被告知针对 737MAX 隔热罩裂纹问题的解决方案（SRP，即 737MAX-SRP-54-0163）自 2024 年起一直处于搁置状态。
飞机1：
- 飞行小时：25,673
- 飞行循环：5,834
飞机2：
- 飞行小时：21,582
- 飞行循环：4,819
飞机3：
- 飞行小时：21,895
- 飞行循环：4,929
飞机4：
- 飞行小时：26,306
- 飞行循环：5,847
补充说明：
巴拿马航空的4架受影响 MAX-9 飞机数据汇总如下：
| 飞机 | 飞行小时 | 飞行循环 |
|---|---|---|
| 1 | 25,673 | 5,834 |
| 2 | 21,582 | 4,819 |
| 3 | 21,895 | 4,929 |
| 4 | 26,306 | 5,847 |
该机队的一个显著特点是飞行小时较高（约21,500–26,300小时）但飞行循环相对较低，反映出较长航段的运营模式。巴拿马航空的核心关切点在于：针对该问题的解决方案（737MAX-SRP-54-0163）自2024年以来一直被搁置，导致其面临持续的运营风险而无法获得最终解决。
四、苏达航空（SNS）也遇到了该问题，并已按照 737MAX SRM 54-50-70-2R-7 执行了临时修理。苏达航空同样请求波音公司，在未来的案例中为可能出现的裂纹扩展情况提供修理方案，并制定永久性修理方案。
飞机：
- 飞行小时：13,657
- 飞行循环：5,015
补充说明：
苏达航空（SNS）目前有1架受影响飞机，数据如下：
| 项目 | 数值 |
|---|---|
| 飞行小时 | 13,657 |
| 飞行循环 | 5,015 |
其核心诉求与其他运营商一致：为潜在的裂纹扩展情况提供修理方案，并制定永久性修理方案。
五、北京（BEJ）航空
背景：航空拥有31架737MAX。截至目前，已在3架飞机上发现裂纹，并已按照737MAX SRM 54-50-70-2R-7执行了临时修理。其中1架飞机上，止裂钻未能阻止裂纹扩展。发现裂纹的飞行小时/飞行循环（FH/FC）如下：
飞机1：飞行小时：15334；飞行循环：4885
飞机2：飞行小时：16211；飞行循环：5438
飞机3：
- 原始裂纹：飞行小时：15160；飞行循环：4972
- 新裂纹：飞行小时：16936；飞行循环：5484
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讨论：
1、 除裂纹外，几乎所有飞机的吊架隔热罩上还发现了隔热罩面板的鼓包/褶皱/变形。且裂纹与鼓包/褶皱/变形位于同一位置。北京担心鼓包/褶皱/变形会在短时间内发展成裂纹。
2、 修理成本和运营负担非常高：材料在机翼上很难钻孔，因此更倾向于将下后整流罩组件从飞机上拆下，这将导致航班延误/取消；修理套件/材料成本很高。
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建议：
1/ 北京希望波音公司能够制定永久性修理方案，并加快737MAX-FTD-54-19001中提及的改装（retrofit）设计进度。
鼓包/褶皱/变形
