风挡管控进展

一、说明

2026年5月21日，位于加利福尼亚州加登格罗夫的GKN航空航天制造工厂发生了一起化学品事故。该工厂目前处于关闭状态，其铸造生产的中断预计将持续一段未知的时间。一旦该工厂获得当地及联邦政府机构的许可，丙烯酸产品生产将利用现有材料恢复。在恢复生产之前，客舱舷窗的供应将受到限制。

因此，波音公司已将全部客舱舷窗置于管理控制之下。各运营商应遵循适用的AMM清洁程序，以延长机队中已安装客舱舷窗的使用寿命。对于超出限值损伤的舷窗，运营商可通过BCS提交案例信息，申请更换，交由波音公司进行损伤评估与处置。相关指南见多运营商消息（MOM）MOM-MOM-26-0231-01B的”Desired Action（预期行动）”部分及本条款的”Interim Action（临时行动）”部分。

表1列出了受影响客舱舷窗及其组件的件号。下表中列出的件号库存水平被视为关键（critical），因为其库存低于六个月的供应量。

各运营商可以选择任意一家维修站对客舱舷窗进行修复。太平洋航空技术公司（Pacific Aero Tech）和Allflight公司具备此项修复能力。各运营商也可以将舷窗送至波音达拉斯服务中心（Boeing Dallas Service Center）进行修复。

二、进展

波音公司于2026年6月16日至17日召开了一场跨机型序列外机队电话会议（Cross-Model Out of Sequence Fleet Team Call）。

GKN公司正继续分阶段恢复运营，包括从废水处理作业推进至舷窗组装及成品发运。甲基丙烯酸甲酯（MMA）储罐正于本月（7月）着手准备检验工作，这将为全面恢复丙烯酸作业的时间框架提供依据。

MMA储罐正在接受全面检验，计划持续进行数周（8月）。检验结果将为MMA生产何时能够恢复提供更明确的判断依据。

MMA储罐的检验已于8月10日当周完成，GKN公司正在评估何时能够恢复MMA生产。

波音公司于8月17日当周访问了GKN，围绕舷窗生产的关键里程碑和要求进行对表，前提是MMA储罐能够完全投入运行。GKN已完成其机械重启计划的初步设计评审。目前，与GKN新任高管团队的每周评审机制已经建立，GKN将在未来数周内，依据波音访问期间确定的关键里程碑，提供详细的重启计划。

GKN按计划将于10月19日前完成MMA储罐的重新加注，储罐建设正在进行中。波音公司于9月14日当周访问了GKN，以对齐舷窗生产优先级，并审查储罐重新加注及MMA恢复后的产能爬坡里程碑。波音团队预计将于9月21日当周在GKN现场完成对完整生产计划的深入审查。

GKN正持续推进MMA重启就绪状态的恢复工作，储罐维修正在进行中。波音公司于9月24日访问GKN，以对齐生产优先级并审查恢复计划，更深层次的生产计划审查预计在本周内完成。GKN正积极推进MMA的重新加注和生产爬坡，目标是在10月30日完成丙烯酸坯件首件检验（FAI，First Article Inspection）。

波音公司将继续与GKN密切合作，并提供支持，以尽可能减少对机队的影响。

三、建议

建议各运营商遵循《飞机维修手册》（AMM）第12-16节中规定的舷窗清洁程序。不遵循这些规范会加速舷窗性能退化。

针对所有机型：

查阅AMM第56-21节，了解允许的损伤限值。

针对除787以外的所有机型：

注意AMM页码块（Pageblock）56-21-01/801中的抛光修复程序。

了解修复后的最小玻璃厚度要求，以评估损伤是否可修复。

在可能的情况下，应优先修复舷窗，而非更换新件。

如果损伤无法修复或超出修复限值，请通过波音通信系统（BCS，Boeing Communication System）提交案例信息，并包括以下内容：

• 飞机机尾号/序列号
• 计划恢复运营日期
• 损伤的详细描述
• 整窗照片、损伤特写照片，以及件号/序列号
• 件号（Part Number）和序列号（Serial Number）
• 采购订单（PO）编号
• 情况细节：
  • 该飞机是否处于非计划停场事件（硬性停场或退出商业运营）？
  • 该飞机是否正在进行维修检查（C检、大修、改装）？
• 请提供航空公司及/或MRO库存中客舱舷窗的可供性数据。

波音公司将审查所有提交的信息，之后才会批准从分配控制中释放更换舷窗。

四、时间节点

发送多运营商消息（MOM）：2026年6月6日（已完成）

召开跨机型序列外机队团队电话会议：2026年6月16日及17日（已完成）

检验MMA储罐：2026年8月（已完成）

重新加注MMA储罐：2026年10月19日（目标）

丙烯酸坯件首件检验（FAI）：2026年10月30日（目标）

恢复生产：待定（TBD）