ISI-49-26-53796
一、阿拉斯加航空在我们MAX机队上遇到了大量APU无法启动的问题；仅就我过去12个月的飞行情况来看，我们经历了近65次延误。作为波音2026年5月WTT（工作组）的一部分，波音发布了FOTB（FOTB 737-26-05），作为对ISE-24-23-44716问题的建议措施。我们想了解：
- 是否有其他运营商（最好是北美、欧洲航司或在寒冷环境下运营的运营商）的飞行运行团队试用了波音发布的FOTB？
- 在执行随附FOTB中的任一程序后，贵司在APU无法启动问题发生率方面是否有相关经验可以分享？
二、冰岛航空也观察到类似情况，APU无法启动事件频繁发生。 我们的分析表明，与较短的欧盟航线相比，长航段（往返北美）后该问题更为普遍，这与FOTB 737-26-05中描述的冷浸条件相符。基于此，我们决定试用建议#2（下降期间APU门打开），即在下降前将APU电门选择至ON位但不启动APU，使进气道门在后续飞行中保持打开状态。
我们最近才开始实施这一程序，因此尚未积累足够的运行数据来评估APU无法启动事件是否有所减少。我们也希望了解其他已实施FOTB任一程序的运营商的反馈，以及他们是否观察到APU无法启动率有任何可衡量的改善。
AKASA Air（DA4）经历了机队范围内的间歇性 APU（辅助动力装置）起动问题，该问题并非仅限于长航段或结冰条件。观察到的主要维修信息为：MM 49 41297（指示 SPU（起动动力组件）内部故障）和 MM 49 41255（指示 SPU 高温），二者虽未出现在当前故障中，却持续记录于故障历史内。在数架飞机上，这些缺陷逐渐演变为慢性问题，尽管反复执行 IFIM（故障隔离手册）任务并依次更换部件——包括 SPU、SCU（起动转换组件），甚至整台 APU——该问题仍持续了近一年多。当 SPU 和 SCU 成对更换时，得到了暂时缓解，但只有在更换其中一架受影响飞机尾号的 E3 2 机架后，才实现了彻底解决。对该机架进行详细检查，尤其关注与 SPU 接口相连的 D11478A 连接器，结果发现用 2020 HD 公针检测时，有数个插孔较其他插孔异常松旷。随后更换了可疑的插孔，重新安装机架，受影响飞机恢复正常运行。
这一纠正措施被推广至十架存在间歇性起动问题的尾号，在这些飞机上发现并更换了松旷的插孔。经此干预后，间歇性 APU 起动问题得到了极大解决，十架飞机均表现出稳定性能，上述故障信息未再复现。根本原因追溯为 E3 2 机架内 D11478A 连接器插孔握紧力差异所致，插孔更换已提供了一种经证实的机队级解决方案。与第一段所述维修信息对应的 IFIM 任务，其排查方向正指向可疑的松旷插针。整个问题已上报波音，波音的根本原因分析正在进行中。