维修人员近期依据AMM 78-31-00-700-801-F00执行反推装置正常操作测试，该工卡中步骤 2.A.D 的第 (3)(4)(5) 项，作用是为电子发动机控制器（EEC）供电。而根据SDS 73-21-00-014，共有 4 种可为 EEC 供电的方式。因此特就以下问题寻求澄清：
问题 1：执行反推正常操作测试时，是否允许采用替代方式为 EEC 供电？例如通过控制显示组件（CDU）进入发动机维护页面的方式供电？
问题 2：采用替代方式为 EEC 供电，是否会对测试结果产生影响？若无影响，AMM 手册是否考虑补充 EEC 供电的替代方法？若计划修订，波音预计何时更新手册？
波音官方回复
波音已审核海南航空的咨询，现回复如下：
波音说明：737NG 机型 AMM 78-31-00-700-801-F00 工卡，属于反推系统的正常操作测试。为验证反推系统在真实正常运行工况下的功能，波音推荐使用启动电门供电（与飞机着陆过程中的供电逻辑一致），而非通过控制显示组件（CDU）维护页面供电。
但波音不反对使用 CDU 维护页面为 EEC 供电的做法。若采用该替代方法，请务必严格遵守 737NG AMM 78-31-00-700-801-F00 工卡 D 章节「测试准备」中的全部安全步骤，包括跳开对应断路器、悬挂安全警示牌，同时确认启动手柄处于切断（CUTOFF）位置。
上述防护措施旨在保障维修人员人身安全，同时避免反推系统受损。目前波音暂无修订该 AMM 程序的计划。
参考 HNA-HNA-26-1655-02B