2026年7月，有22*X飞机触发警告 79-44063 | ENGINE OIL TEMPERATURE (TEO) SENSOR CHANNEL-A AND CHANNEL-B SIGNALS DO NOT AGREE |DETECTED BY: ENGINE-2 EEC CHANNEL-A | Active | Hard | Climb。机队内首次
从译码数据看，右发滑油温度出现明显漂移。
对右发A/B通道区分，发现均存在大幅度的摆动。
往前追溯，有两段可见明显漂移的情况。但历史段看，也有明显A/B通道偏差超过 13.6的情况。
79-44063代码含义：TEO supply sensor signals are valid, in range, but disagree by more than 13.6 degrees C. This fault will be reported on the channel with the higher value.TEO 传感器信号有效且在量程范围内，但偏差超过 13.6°C。该故障将在数值较高的通道上报告。
线路图上看，传感器内为独立双通道传感器，分别向EEC1和2提供信号。
可以通过建立漂移模型，提前识别。
模型思路：1，选取双发N2大于60的情况；2，右发A/B通道差值的绝对值大于了5，出现秒数超过了10秒；3，输出满足前面两个条件的数据，所有绝对值的差值和。
数据验证看，故障段通过差值和，可以得到漂移的严重情况。
机队机队数据看，是比较干净的。
机组QRH要求：
关于滑油琥珀色和红色值门槛，培训手册中的描述为：
1、通常滑油温度范围为 170°F（77°C）至 320°F（160°C）。
2、最大滑油温度限制（即琥珀色限制）为 320°F（160°C）。
3、滑油温度的红线限制为 350°F（177°C）。
从漂移案例看，目前为向低值漂移，尚未构成安全威胁。