在B-5XXX飞机停放期间，发现四块钢制刹车盘（件号2612312-1）表面出现锈蚀。具体状况请参见所附图片。目视检查确认，四块刹车盘的可见部分（已安装的轮子）无明显裂纹、损伤或变形。
封存详情：
封存开始日期：2026年3月21日
预计解封日期：2026年6月13日
在存放期间，已按照AMM 10-12-02/20《长期停放——维护程序》执行了所需的维护工作，包括：
飞机停场超过七天的准备工作，TASK 10-12-02-550-802
飞机停场超过30天（一个月）的准备工作，TASK 10-12-02-550-806
飞机停场超过60天（两个月）的准备工作， TASK 10-12-02-550-807
每7天（一周）一次的检查与防护，TASK 10-12-02-620-802
每14天（两周）一次的检查与防护，TASK 10-12-02-620-803
每30天（一个月）一次的检查与防护，TASK 10-12-02-620-804
每60天（两个月）一次的检查与防护，TASK 10-12-02-620-805
问题1：钢制刹车出现此类锈蚀情况是否正常？
问题2：当飞机恢复至可用状态时，这些刹车是否必须更换，还是可以接受锈蚀而不进行更换？
波音公司已审阅XX航空的问题，并作出如下回复：
（Q1）- 钢制刹车出现这种锈蚀情况是否正常？
（A1）- 钢制刹车表面轻微锈蚀较为常见，尤其是在腐蚀性环境中运行或存放时。根据霍尼韦尔着陆系统CMM 32-40-15文件：“刹车组件钢制部件表面的锈蚀若可通过轻柔擦拭去除，则属正常现象，通常不会影响刹车组件的正常运行。”
（Q2）当飞机恢复至适航状态时，这些刹车是否必须更换，还是可以接受锈蚀而不进行更换？
（A2）在按照737NG AMM 20-10-34-110-802进行清洁后，若满足以下条件，该刹车可继续使用：
- 铆钉和铆钉夹仅允许存在表面轻微锈蚀；不允许出现腐蚀坑点。
- 扭力管花键仅允许存在表面轻微锈蚀；不允许出现腐蚀坑点。
- 动盘和静盘仅允许存在表面轻微锈蚀；不允许出现腐蚀坑点。
- 磨损销可存在表面轻微锈蚀和/或腐蚀坑点。
注意：如果在铆钉和铆钉夹、扭力管花键或动盘/静盘上发现腐蚀坑点，则必须根据AMM第32章要求，将刹车组件更换为可用的部件。
总结：除了刹车磨损指示销，其它部位都不能有腐蚀坑点corrosion pitting，只能是表面生锈。
参考：BCS FUZ-FUZ-26-0040