737MAX-FTD-22-24001
一、描述
波音已获悉多起在役事件，这些事件导致多架737MAX机型飞机在再现时点亮了马赫配平故障灯。
这些故障被称为”单通道”跳闸，只有在飞行机组执行主警戒（MC）再现操作时才会显现（通常在飞行机组下降前检查单和起飞前检查单启动），此后会导致马赫配平故障灯点亮。维护人员通常按照飞机维修手册（AMM）章节 22-11-00/501 执行数字飞行控制系统（DFCS）机内测试设备（BITE）检查，并发现以下一条或多条维护信息被记录：22-1196、22-11205、22-11199 或 22-11334。在排故过程中执行 DFCS BITE 马赫配平库测试（60.33）时未发现故障，马赫配平故障灯熄灭。此后飞机恢复运营，马赫配平工作正常。
一项全面的在役数据审查已确定，上述情况发生在涉及地面电源装置（GPU）、辅助动力装置（APU）和整体驱动发电机（IDG）的断路器电源转换过程中，导致飞行控制计算机（FCC）中的马赫配平电压监控器发生”单通道”跳闸。
目前，波音认为这些报告属于”虚假”事件，预计不会对飞机产生不利影响。
二、状态
目前正在对在役数据的调查结果进行研究，以识别并更新所有适用的交互式故障隔离手册（IFIM）任务，并确定根本原因。
预计这些措施在实施后将缓解该烦扰性状况。
三、临时措施
根据观察到的以下马赫配平故障，执行适用的交互式故障隔离手册（IFIM）任务，以诊断并清除该烦扰性状况：
马赫配平故障灯：灯亮（故障代码：221 622 00）IFIM 任务 22-11-00-810-D74
波音还建议遇到此烦扰性问题的运营商通过波音客户服务（BCS）向波音提供以下数据，以便进一步分析。
如果主警戒被激活且马赫配平灯亮起，请执行以下操作：
在日常飞行运营中：
- 检查两个马赫配平跳开关是处于”打开”还是”闭合”状态。
- 检查襟翼处于”收上”还是”放下”位置。
- 飞行员在放下襟翼时，主警戒是否被激活？
- 打开跳开关 C1044 持续 7 秒，然后复位。
- 打开跳开关 C1047 持续 7 秒，然后复位。
- 运行库测试 60.33。如果测试通过，飞机可投入运营。如果测试失败且屏幕显示”测试数据”，请选择此选项并提供测试数据的图片。
如果没有足够时间下载数据，请稍后向我们下载以下数据：
- 下载两个飞行控制计算机（FCC）的自动驾驶故障历史记录。
- 下载 ADR-ALL 数据。
- 请提供事件发生时的外界温度。
通过 BCS 向波音提供的所有数据汇总：
- 马赫配平跳开关状态 — 打开还是闭合？
- 襟翼位置 — 收上还是放下？
- 飞行员将襟翼放至”放下”位置时，主警戒是否激活？— 是或否？
- 库测试 33 通过状态 — 通过或失败。如果失败，请提供”测试数据”的截图。
- FCC A 和 B 的自动驾驶飞行中故障历史记录
- ADR-ALL 数据
- 外界温度
- 事件发生的日期、时间和机场
- 飞机尾号
四，最终措施
暂无