液压系统维护的最佳实践

737-SL-29-167

一、背景

多年来，波音公司为ATA第29章的各种飞机型号组织了多个协同团队（WTT）和机队团队会议（FTM）。这些WTT/FTM会议由来自众多运营商、波音公司和供应商的专题专家参加。这些团队的宗旨是讨论潜在的改进建议、提高液压系统可靠性和放行能力的最佳实践，以及解决常见问题的各种方案。本服务信函是多个WTT小组调查结果的汇总。
参考a)至e)的服务信函提供了波音公司和零部件供应商为解决液压油外部泄漏问题所采取的各型号步骤的可靠性改进总结。
参考f)至j)的服务信函提供了文本和插图，帮助定位和修复波音飞机上管路、接头和软管的液压油泄漏问题。
参考k)至o)的服务信函提供了如何确定液压管路、接头和软管安装扭矩的指导。

二、讨论

由于液压系统问题导致的延误和取消通常属于运营商的前十大维护问题之一。作为WTTs（工作跟踪技术）的一部分，波音公司审查了ISDP（在役数据计划）记录，其中包括：计划中断、维护日志记录条目和部件拆卸情况。数据显示，ATA 29的可靠性主要受液压泵故障和外部液压液泄漏的影响。这些发现适用于波音所有机队。本服务信函将重点介绍最佳实践，以排查、纠正和防止液压系统中的泄漏问题。

三、波音措施

波音公司建议操作人员在使用本服务通告时，同时参考附件I中的信息以及适用于特定飞机型号的飞机维修手册（AMM）中的信息，以作为查找、纠正和防止波音飞机外部液压泄漏的参考。波音公司欢迎操作人员就如何提高本服务通告的实用性提出建议。波音公司将考虑每项建议，在未来对该服务通告的修订中予以纳入，或用于开发单独的服务通告。

四、供应商信息

波音公司继续与供应商合作，以提高液压系统组件的可靠性。波音公司已与多家液压组件供应商组建了组件可靠性协作（CRC）团队。该团队专注于通过定期审查组件可靠性，消除进度中断并降低维护成本，必要时实施纠正措施。