| 标题 | SRADA作动器问题 |
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| 编号 | 737NG-FTD-21-19001 737MAX-FTD-21-19002 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737MAX和SRADA构型737NG |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 机队SRAD构型飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 描述 | 波音公司收到多起报告，反映智能冲压空气门作动器（SRADA，件号 67600014-1）在首次送修后可靠性偏低，同时还收到关于低时数空气循环机（ACM）叶轮故障并伴随出口SRADA故障的报告。经调查，送往霍尼韦尔的拆换SRADA中，约有60%被判定为”未发现故障”（NFF）。针对这些发现，波音启动了SRADA相关的服务相关问题（SRP）项目 737NG-SRP-21-0274，以解决以下两个问题/失效模式：a) SRADA的NFF拆换问题，以及 b) SRADA导致的ACM叶轮过早失效问题。 |
| 背景 | 737 MAX 系列飞机沿用了高压除水空调组件和 SRADA（件号 67600014-1）系统，适用于所有小型号 737-8/-9/-8200。737 MAX 的内置测试（BIT）接口及来自集成空气系统控制器（IASC）的系统故障报告，均通过驾驶舱 MAX 显示系统呈现。随着空调系统 BIT 及故障报告的演进，LED 指示灯已显冗余，737 MAX 飞机不再需要这些指示灯。 为探究 SRADA 出现高比例 NFF/NCFR（未发现故障/无法确认故障）拆换的原因，波音与霍尼韦尔已完成以下工作： 1、修订了多项 737 MAX IFIM（隔离故障排除手册）任务，以解决上电时序问题，从而防止 SRADA 内部故障存储器中存储误报警故障。 2、目前正在进行 IASC 软件变更，通过改进故障确认时间来消除 SRADA 误报警故障。 3、在对返厂件进行测试期间，团队在出口SRADA被指令切换至巡航模式时，观察到一个与电位计（即位置传感器）相关的故障。霍尼韦尔的维修与大修（R&O）车间开发了一项电位计噪声测试，用于排查ATP（验收测试程序）不合格的组件。 4、对控制板和/或接口PBA（印制电路板组件）进行了性能测试和高温测试。测试中，约2%的电路卡故障被确认为R9电阻器存在分层现象。 5、对AMM（飞机维护手册）/IFIM（隔离故障排除手册）进行了修订改进，增加了检查机械磨损/损坏的说明，要求发现磨损部件时予以更换（而非更换SRADA本身），并提供了辅助工具以帮助出口SRADA的调节机构安装。 6、与运营商合作，检查了出口SRADA可伸缩端臂和销钉的机械状况。 7、在一架737 MAX生产飞机和一架737NG在役飞机上，使用定制线束将进口和出口SRADA连接至霍尼韦尔的UNITY数据记录器，对先前出现过故障的SRADA进行了地面测试。此项工作的目的是在复现服役中观察到的故障的同时，收集非易失性存储器（NVM）数据。此项工作未发现任何问题。 8、进行了实验室测试（即振动、温度循环、电磁干扰测试）。此项工作未发现任何问题。 9、进行了SRADA作动器级别的电能质量和电源中断测试。此项工作未发现任何问题。 10、开发了用于筛选PFTC（性能与故障趋势监控计算机）NVM数据的软件，以将飞机运行条件与SRADA拆换相关联。此项工作于2021年10月完成。未发现任何问题。 11、开展了机队范围的机上尺寸分析普查，以确定进口连杆组件与进口SRADA之间的公差累积是否可能导致触底。机队测量数据显示，在地面全开位置存在触底的可能性。基于这些发现，波音采购了一个冲压空气进口组件以集成到SIL（系统集成实验室）中；然而，由于下文讨论的最新发现，此项工作已暂停。 12、审查了AHM（飞机健康管理）机队数据中与SRADA故障相关的信息，以确定位置（进口/出口/左/右）或飞行阶段是否可能诱发SRADA故障。未得出明确结论。 注： 一种新型SRADA（件号67600046-1）已引入737 MAX机队。更多信息请参阅服务信函 737-SL-21-157。新型SRADA（件号67600046-1）并未解决本FTD（故障跟踪数据）文章中讨论的NFF/NCFR问题。 |
| 状态 | 波音公司正在通过研究以下重点关注领域，持续调查SRADA的NFF拆换问题及ACM叶轮失效问题： 1. 系统集成实验室（SIL）测试： 利用我们的SIL设施，该设施包含两台集成空气系统控制器（IASC）、两个空调附件组件（ACAU）以及四台SRADA，这些SRADA均配备了实际位置与指令位置记录设备。波音可以模拟飞行剖面，在驱动SRADA作动的同时，记录实际位置和指令位置数据，并进行低层级连续内置测试（CBIT）监控。此项工作旨在确定SRADA的控制精度，并记录飞机上无法获取的低层级CBIT信息。目标是复现机上观察到的故障，并确定SRADA的哪些子组件导致了这些故障。 2. 霍尼韦尔车间工作： 与波音的SIL测试相协调，霍尼韦尔正在利用实验室测试中获得的数据，改进其部件维护手册（CMM）级别的进厂测试，以更好地捕捉性能退化的SRADA子组件。此外，霍尼韦尔正在利用历史车间数据，根据更换了哪些组件来确定SRADA在首次送修后的存活率。 关于上述工作的更多详情，请参考2025年10月21日联合工作组（WTT）会议的最新演示材料。 最后，波音公司正在进行一项设计变更，将增加从冲压空气温度传感器到数字飞行数据采集组件（DFDAU）的接线。此项变更将使DFDAU能够捕获并记录冲压空气传感器的温度读数，并将其提供至ADR-QAR（飞机数据记录器-快速存取记录器）输出。利用这些数据，有助于在SRADA潜在异常发生故障之前进行排查，从而可能有助于防止ACM叶轮过早失效。此项变更预计将首先引入737 MAX生产线，并需要更改接线和DFDAU软件。在737 MAX生产线完成引入后，将针对已交付的737 MAX飞机发布一份服务通告（Service Bulletin）。 |
| 临时措施 | 波音建议运营商针对任何激活的维护信息（MM），遵循相应的故障隔离手册（FIM）任务进行处理。 为确保进口和出口连杆组件处于可用状态，建议定期执行以下操作，特别是在同一架飞机、同一安装位置反复出现SRADA故障的情况下： 进口连杆组件： AMM 任务 21-51-22-200-801《冲压空气进口门连杆检查》 出口连杆组件： 拆下出口SRADA后，确保连杆臂在整个行程范围内转动顺畅。出口组件的任何修理需求，请参考波音 CMM 21-51-03。 |
| 最终方案 | 待定，需等待SRADA的NFF（未发现故障）调查结果。 |
| 点评 | 机队主要风险有两个： 1，排气SRADA调节不当； 2，机构力大导致SRADA的推不到位 均导致巡航中组件跳开。 |
