773MAX办理燃油量指示保留未正确执行O项程序导致空停

事件描述：
2025年7月，国外某航737MAX飞机从印度Ranchi起飞后，在高度FL200出现了FUEL DISAGREE警告和LOW燃油信息。机组执行LOW油量指示不正常检查单，怀疑燃油泄漏。机组执行燃油泄漏不正常检查单人工关闭左发。 落地后，地面检查未发现燃油泄漏。飞行前飞机燃油指示系统故障并按MEL 28-41-01-01保留。
最终调查发现机组在起飞前未执行MEL O项程序：“在CDU FUEL PROGRESS 页5/5 选择FMC CALCULATED 燃油油量。”
处置建议：
1.严格执行MEL 28-41-01-01 O项要求：在CDU FUEL PROGRESS 页5/5 选择FMC CALCULATED 燃油油量。执行O项后，意味着 FCMS的燃油油量数据来源将不再是TOTALIZER(FQIS)。FMC将使用可靠的FMC CALCULATED（基于机组人工输入的初始燃油量 减去燃油油量传感器感受到的累计使用油量），通常情况下可有效避免FUEL DISAGREE信息的出现。
2.在执行O项后，由于燃油不平衡（FUEL IMBAL）和燃油低（LOW） 仍直接使用FQIS的错误数据。因此，如上所述，由于这些告警可能是错误的，机组不应仅仅基于这些告警信息就执行相应的QRH程序。
操作提示：
对于737MAX飞机，当主油箱燃油油量指示系统故障，但机组未按MEL O项执行，出现如下警告时可能会干扰机组决策：LOW/FUEL DISAGREE/IMBAL；
1.在FQIS出现故障的情况下，机组需要意识到FQIS提供的油量信息以及TOTALIZER（累加器）燃油数据是不可靠的。
2.当飞机依据MEL 28-41-01-01放行时，机组需严格依据该MEL的O项程序执行。