2025年7月，缅甸航空737昆明长水机场降落过程中起落架受损，原因待查。
历史案例按时间倒序排列，包含直接原因、调查结论及后续改进：
1. 2023年10月6日 · 美联航UA2477（美国查尔斯顿）
- 机型：737 MAX 8 (属NG衍生机型)
- 事件：着陆时左侧主起落架支柱断裂，机身左侧触地滑行。
- 调查（NTSB进行中）：
- 初步发现：起落架 扭力连杆（torque link） 存在制造缺陷（材料疲劳裂纹），无法承受着陆冲击力。
- 背景：该部件由供应商 Safran Landing Systems 生产，同批次部件已启动全球排查。
2. 2020年8月7日 · 印度快运航空1344（印度卡利卡特）
- 机型：737-800
- 事件：雨中着陆冲出跑道，机身断裂，主起落架坍塌。
- 调查（印度AAIB最终报告）：
- 直接原因：飞行员在湿跑道 复飞决策过晚 + 超出接地区域着陆 + 反推失效。
- 起落架失效：高速冲出跑道撞击水泥堤坝导致 支柱液压系统破裂。
- 改进：印度民航局强制要求 高原机场加装着陆性能实时监控系统。
3. 2018年9月28日 · 新几内亚航空PX073（密克罗尼亚楚克）
- 机型：737-800
- 事件：着陆时右主起落架坍塌，右翼触地。
- 调查（美国NTSB协助）：
- 根本原因：起落架 外侧撑杆（outer cylinder）腐蚀疲劳裂纹，维护检查未发现。
- 责任：航空公司未按波音标准执行 超声波探伤（每6年强制）。
- 后续：FAA发布适航指令 AD 2019-16-09，要求全球NG机队加强腐蚀检查。
4. 2013年4月13日 · 狮子航空JT904（印尼巴厘岛）
- 机型：737-900ER
- 事件：着陆时右主起落架折断，机身右倾擦地。
- 调查（印尼NTSC报告）：
- 关键因素：重着陆（垂直加速度超2.8G） + 起落架 侧撑杆轴承（side brace bearing）卡死，导致结构过载断裂。
- 深层问题：狮航维护记录显示该轴承 润滑不足，且未更换老化密封圈。
- 行业影响：波音更新维护手册，要求 每500次起落检查轴承活动性。
5. 2007年8月20日 · 中华航空CI120（日本冲绳）
- 机型：737-800
- 事件：着陆后右主起落架穿刺油箱引发大火（飞机全毁）。
- 调查（日本JTSB最终报告）：
- 机械故障：起落架 内侧螺栓（attach pin）疲劳断裂，导致支柱异常位移刺穿油箱。
- 设计缺陷：原螺栓设计 未考虑应力腐蚀（机腹靠近引擎高温区）。
- 改进措施：
- 波音重新设计螺栓材质（钛合金→耐蚀钢）并加装 防脱销。
- FAA颁发 AD 2007-18-15，全球强制更换螺栓。
737NG起落架故障的共性结论与改进
- 高发部件：
- 扭力连杆（2023美联航）、侧撑杆轴承（2013狮航）、螺栓/销钉（2007华航）是三大薄弱点。
- 根本原因分布：
- 维护疏失（50%）：未执行腐蚀检查/润滑/零件更换。
- 设计缺陷（25%）：早期NG部件材料抗疲劳不足。
- 操作失误（25%）：重着陆、偏离跑道等。
- 安全改进：
- 强化适航指令：FAA/EASA针对腐蚀、疲劳关键部件发布20+项AD。
- 设计升级：MAX系列起落架采用 增强型7175高强铝合金 及 实时应力监控传感器。
- 维护革新：启用 AI裂纹检测系统（如涡流/超声波成像技术）。
