ISE-30-20-33190
该航司从2018年以来更换了100个-5活门，其中44%的装机使用时间小于500小时，还导致61次延误。
75%拆件原因是蓝灯亮，其中绝大多数已经完成Honeywell SB 3215618-30-1898（用于改进线路）。
40%拆下件NFF，但是换件后故障不会再现。
对于部件每2000小时清洁（用来解决黄灯亮），但在其后1000小时内就出现蓝灯亮问题。
该航司不设软时限，该航司认为 -4的可靠性要优于-5。
GIA跟帖
在2020年1月至今（2025年9月）也经历了11次延误，并且有35个CTAI阀PN 3215618-5的UR。GIA 的机队中混用了CTAI阀PN 3215618-4和3215618-5，并且希望获得其他运营商的经验和建议以提高放行可靠性。目前GIA 没有针对此问题的预防措施。
美西南跟帖
Southwest Airlines (SWA) 在Cowl Thermal Anti-Ice Valve PN 3215618-4和3215618-5上的可靠性都出现了下降。PN 3215618-5只占SWA安装的CTAI阀门的24%。
在过去的24个月内，SWA 对PN 3215618-5进行了99次移除，其中有13次在返回Honeywell后飞行小时数少于700小时。在此时间段内的MTBUR为13,000小时。
电磁开关电气组件（PN 63001978-1）是最常见的主要故障子组件，SWA 在连续两次工厂检查中都更换了该电磁开关。这也是CTAI阀门PN 3215618-4拆解报告中的情况。
NG CTAI阀门在过去12个月内是导致SWA运营中断事件的第二大原因。
SWA 请求Honeywell和Boeing评估在翼时间低于行业MTBUR的阀门的特定子组件故障，以确定修复后的低时间故障的根本原因。