一、背景
2026年以来发生多起由于C148跳开关跳出导致的大翼防冰故障。通常的故障表象为：
1、使用发动机防冰，左发整流罩活门OPEN灯不亮，灯光测试机翼防冰活门OPEN灯两个皆不亮，左发发动机整流罩活门OPEN灯不亮。
2、C148 (P18-3 A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 & WING CONTROL (28V DC）跳出，且稳定无法复位。
二、基本原理
大翼热防冰（WTAI）电磁阀从预冷器控制阀引取作动器压力。当机翼热防冰系统在地面使用时，WTAI 电磁阀即开始工作。一架飞机共有两个 WTAI 电磁阀，分别位于每台发动机的顶部。打开反推力装置整流罩即可接近这两个阀门。
WTAI 电磁阀是一种常闭式球形提升阀（ball-type poppet valve）。在 28 伏直流电的驱动下，电磁阀通电并开启。
当机翼热防冰在地面使用时，发动机与机翼防冰控制面板（P5-11）向 WTAI 电磁阀通电。这会使预冷器控制阀作动器中的控制压力释放，从而使预冷器控制阀完全开启。完全打开的预冷器控制阀可对发动机引气进行最大程度的冷却，从而保护机翼前缘免受超温损坏。机翼热防冰系统的设计目的是在飞行过程中保持机翼前缘无积冰。飞行期间，机翼上方有大量气流，这股气流对前缘具有显著的冷却作用。机翼热防冰系统的热量输出足以抵消这种冷却效应。当机翼热防冰系统在地面使用时，机翼上方的冷却气流非常少。在这种条件下，机翼热防冰系统的热量输出会使机翼前缘过热，从而损伤前缘装置的热处理层。为防止机翼前缘超温损坏，在地面操作期间会对发动机引气进行最大程度的冷却。
三、失效分析
C148跳开关下游用户较多，主要是大翼防冰电磁阀供电、面板的灯指示供电等。
导致C148跳开关跳开的影响，从排故结果来看基本上都是更换了电磁阀或者MW0311线束。
而往前追溯，大多故障发生在洗发之后，或者有雨的天气执行了发动机相关工作。可以推断基本上是因为DP1103插头进水导致出现了短路问题。洗发后因为步骤上需要打开大翼防冰，因此很容易通电后，发现跳开关出现跳开的情况。
四、处置
1、遇有执行洗发工作或者外部下雨需要打开反推包皮的时候，需要对DP1103插头进行防水保护。
2、遇有C148跳开，可以考虑优先对该处进行检查，清洁和吹干。
附图：
有公司对该插头防护制作有专门的保护罩
