一、背景
TBV控制指令不一致的单通道信息导致发动机控制灯亮是机队控制灯故障中占比最大的，相关可靠性调查显示大约7成是TBV相关信息导致。且所有的修理报告显示均为HMU故障所示，TBV活门仅发现存在漏油等异常。
二、基本原理
1、系统原理
TBV可将高压压气机9级气流直接引入第一级低压涡沦，从而提高发动机在启动和加速时的失速临界点。
TBV上的LVDT发送TBV的位置信号到EEC的A B通道，EEC用N2转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。
TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒，TBV活门有打开和关闭两个位置，伺服燃油压力导致这个活塞移动，驱使碟型活门在打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。
- 在发动机启动过程中，TBV是全开的，当N2速度达到慢车速度时，TBV关闭
- 当发动机处于加速过程中：修正后的N2在慢车到76%之间时，TBV打开；修正后的N2在76%到80%之间时，取决于T25，TBV可能关闭
- 当修正后的N2速度达到80以上时TBV关闭
在EEC自检输入监控页上可以观察到TBV的具体位置，伺服燃油压力控制TBV位置。
TBV系统有以下部件：
- TBV活门
- TBV总管
2、数据表现
对应的可以看到的数据
1)发动机启动：
2)发动机加速
三、故障时的数据表现
1*49
7*90
五、故障代码含义
75–x051n TBV DEMAND AND POSITION SIGNALS DISAGRE
The selected system configuration is a valid DAC (SYSCFG=1) and The absolute value of the difference between TBV demand and the local valid position is greater than 10% and The absolute value of the difference between TBV demand and the x–ch valid position is greater than 10% and There is NOT a TBV Wrap Fault on the local channel ( Fault Code 38 = False ) and N2 is greater than 3,181 rpm and The Engine Start Lever is in the IDLE position and The channel is ACTIVE.
NOTE: 3,181 rpm = 22% N2.
FAULT PERSISTENCE TIME: 10 x 0.960 sec = 9.600 sec
从上述案例中符合超过10%指令，延时10秒触发警告的条件。
六、发现早期征兆的可能性
1、过渡缓慢，只不过没有达到9.6秒的时长。（当段故障前）
2、基于现有可译码案例看，都是活门从全开到关的过程中发生的迟滞。
3、通常这一转换速度，一般就2秒内实现。
4、事前发现从现有情况看，找寻波动是可以的，该机5月21日发生故障，转换时长为29秒，在5月13日捕捉到7秒的事前波动。
另一个案例，4月11日发生故障，在3月29日捕捉到7秒的事前波动。
监控验证语句如下。