2026年5月有737MAX飞机，APU段出现烟雾的情况。（线号7228）
检查发现为APU尾段积水所致。
水的来源为从两侧的洞进来。
积水位置。
经核查，针对该问题，波音有SB 737-53-1419
一、问题根源（Reason）
1 故障现象
波音收到多份报告，反映尾锥整流罩（tailcone fairing）内存在液体积聚。
2 根本原因
- 现有排水孔位于STA 1156隔框后部，被泥土、碎屑和昆虫堵塞
- 除冰液（特别是II型除冰液）在高温下会凝结成凝胶状物质，与水和APU尾喷管排出的高温共同作用，导致排水孔完全堵塞
- 寒冷天气运行、大量使用除冰液的飞机风险更高（II型除冰液比其他类型更易凝结）
3 不执行的后果
- 液体积聚导致电气系统故障（nuisance electrical issues）
- 结构腐蚀
- 不必要的飞机重量增加
二、解决方案（Description）
一）核心措施
在现有排水孔左右两侧各新增一个排水接头，确保尾锥整流罩内液体有效排出。
二） 具体工作步骤
- 打开尾锥接近门 317BL 和 318BR
- 目视检查：在现有排水接头周围20英寸半径范围内，对蒙皮进行内外部一般目视检查（GVI），确认是否存在修理
- 如发现修理：联系波音公司，执行相应的视情处理
- 如无修理：继续执行以下步骤
- 去除密封胶和整平化合物（按图2执行）
- 钻导向孔（按图3执行）
- 钻铰全尺寸孔（按图4执行）
- 使用导向孔锯钻0.750±0.020英寸直径孔
- 铰孔至0.164-0.167英寸直径
- 测量边距确保≥0.2128英寸
- 安装新排水接头（按图5执行）
- 使用BMS5-95密封胶进行贴合面密封
- 安装螺栓、垫圈、卡箍等紧固件
- 扭矩要求：30±1 in-lbs
- 重新标识尾锥组件：记录SB及修订号
- 涂漆：对新安装排水接头外部涂BMS10-72或AMS3095油漆
- 关闭接近门，恢复飞机可用状态
三、总结
本SB针对737MAX系列飞机尾锥整流罩排水不畅的设计缺陷，通过在现有排水孔两侧各增加一个排水接头的改装方案，解决因除冰液凝结、污物堵塞导致的液体积聚问题。该问题在寒冷天气、大量使用II型除冰液的运行环境下尤为突出。改装工作涉及钻孔、安装接头、密封、涂漆等结构修理工艺，单架飞机预计耗时约11.5小时，需专用工具及价值约$690的航材套件。该SB为建议性执行，无强制合规期限，但波音强烈建议执行以预防电气故障和结构腐蚀。
当前检查周期。
漏水背景：
如下图所示，左图NG，右图MAX。尾椎在设计上存在明显的差异。多了供升降舵控制推杆连接的口，左右各一，此前视频可见的就是经该口，沿升降舵推杆连接机构滴落水滴。
737MAX的升降舵控制推杆穿过开口的情况。
737NG则仅为经前端开口穿过蒙皮。
从机队实际结果看，虽然在设计上有滑动封严的遮挡，但实际效果并不好，因此容易导入水、雨雪、防冰液等物质。