2025年9月，有MAX飞机主轮轮毂与侧壁之间有橡胶颗粒，能扣下来。
厂家表示类似的情况，在一些翻修的轮胎上被发现。且仅出现在子午胎构型上。常常仅在胎皮从轮毂上拆下后能观察到。测试表明，这种条件对轮胎的性能或安全没有影响。然而，表现出这种条件的轮胎将不符合固特异的外观标准并报废。
这类情况起源于下层加强层与表面层合涂层之间，为此厂家进行了大量的建模来分析影响因素。表明与旧设计标准有关。最初为满足滑行的侧壁性能，设计上采用了High bead compression的设计。
High bead compression指的是在轮胎设计中指的是胎圈（bead）区域的高压缩比。具体来说，它涉及以下几个方面：
1、作用
胎圈是轮胎与轮圈接触的部分，其主要功能是将轮胎牢固地固定在轮圈上，并将车辆的驱动力和制动力传递到地面。
2、意义
- 增强固定性：高胎圈压缩比意味着胎圈与轮圈之间的接触更加紧密，能够更好地抵抗侧向力，减少轮胎在高速行驶或转弯时从轮圈上滑脱的风险。
- 提高密封性：高胎圈压缩比可以改善轮胎与轮圈之间的密封性能，减少空气泄漏的可能性。
- 提升性能：通过增加胎圈与轮圈之间的压缩力，可以提高轮胎的操控稳定性和行驶安全性。
3、设计考量
结构设计：合理的胎圈结构设计可以进一步提高其压缩比和稳定性
材料选择：为了实现高胎圈压缩比，需要使用高强度的钢丝和橡胶材料来构建胎圈。
尺寸匹配：轮胎的胎圈直径需要略小于轮圈的直径，以产生足够的压缩力。
为解决这一问题，对441009-1：H44.5×16.5R2130PR 235MPH
通过在每个生产工厂分享和实施最佳实践，提高拼接均匀性。 微调化合物的物理性能，以更好地吸收高压缩比。 2023年及2024年上半年完成的持续改进优化显示出显著的降低发生率。
最终方案，开发了新件号 441025-2 H44.5×16.5R2132PR 245MPH 即满足新标准的要求，又能解决此类问题。
改进的胎圈和模具环几何形状在满足新的标准同时，降低了胎圈的压缩量，从而能彻底解决这一问题。