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外部案例

2025年3月13日，一架美国航空波音737飞机由科罗拉多斯普林斯机场(COS飞往达拉斯沃斯堡国际机场，飞行途中出现发动机喘振，备降丹佛机场，在滑行到登机口时，CFM56发动机起火，乘客使用滑梯疏散飞机。

原因分析:
1、前期机务维修人员在执行发动机维护工作时，将可变定子叶片(VSV)作动器上的杆端伺服燃油管接头保险丝打错方向，发动机运转和振动情况下，管接头逐渐松动燃油泄漏。

2、机务维修人员在VSV作动器的安装过程中， VSV作动器杆端安装不正确，导致VSV作动器杆端在焊缝处断裂，VSV调节失效，造成发动机喘振。

3、飞机备降后，泄漏的燃油发生燃烧。

内部案例警示：

B-54*8 左发区域接近维护中，发现左发左侧VSV作动器供油管罩子脱开，VSV和罩子螺纹磨损，供油管磨损。初步核实，该处VSV作动器为上次2017年随发动机送GE Strother时安装的新件。该管路磨损为首次遇到，管路磨穿有漏燃油到核心机的重大风险。由于该管路较长且穿越机匣，非航线可更换件。

2025年7月，缅甸航空737昆明长水机场降落过程中起落架受损。

近图

技术分析

从地面检查情况看，失效源头为右主起落架后耳轴销, 轴销发生断裂后，导致起落架失去后支撑，出现偏斜，并穿透大翼上表面。

对轴销断面进一步详细检查，发现较为典型的贝壳纹，表明该点存在疲劳裂纹，并缓慢扩展。后发生瞬断，因此其他区域呈现出辐射状快速断裂的条纹。

737NG飞机主起落架前、后耳轴销组件，以及与主起落架前后耳轴销组件相关的部件，发现过腐蚀和镀铬层损坏的情况，这些组件上的腐蚀和镀铬层损伤可能导致主起落架前部和后部耳轴销断裂，进而导致起落架崩溃。为此局方发布CAD 2019-B737-02/AD 2019-01-03，执行波音SB 737-32-1448。

内部自查结果

1、受SB 737-32-1448影响的飞机线号为1至6510，该SB包括：

临时、过渡措施（重复性）——润滑、目视检查，及终止措施（一次性）——更换前、后耳轴销组件及相关封严、保持环。

2、海技针对执管737NG机队下发的符合性措施

【临时、过渡措施（重复性）】

（1）EO-73N-32-2020-002 润滑737NG飞机左、右主起落架前、后耳轴销组件

（2）EO-73N-32-2020-004 在翼检查737NG左、右主起落架前、后耳轴销组件

【终止措施（一次性）】

（3）EO-COM-32-2020-082 安装新的或改装过的主起落架耳轴销组件-结合返厂执行

（4）EO-73N-32-2020-006 更换737NG飞机左及右主起落架上后耳轴销组件的球轴承和轴承座

（5）EO-73N-32-2020-005 更换737NG飞机主起落架前耳轴销筒体组件的封严及保持环

3、海技执管737NG机队的符合性措施完工状态

当前，除了B-5182和B-5709飞机未完成EO-73N-32-2020-005外，其他飞机均完成所有终止措施。

对于B-5182和B-5709飞机，根据SAP记录的计划，将在2026年10月5日前安排执行EO-73N-32-2020-005。

机队之前执行以上工作未发现问题。

2025年11月补充调查结果信息，

1、基本原理

主起落架减震支柱上部前后各安装一根轴颈销，在起落架收放过程中可进行旋转收放，在机场道面滑行和滑跑时同时承受飞机自重和振动载荷。

2、检查情况地面检查失效源头为右主起落架后轴颈销, 分析是轴颈销发生断裂后，导致起落架失去后支撑，出现偏斜并穿透大翼上表面。

3、失效分析

1）对轴颈销断面详细检查，发现存在多个裂纹源，断面起点为典型的贝壳纹，其他区域呈现出辐射状快速断裂的条纹，为典型的疲劳裂纹，同时在裂纹源区断面上还具有腐蚀的特征，判断为腐蚀疲劳断裂。

4、起落架翻修信息该起落架2019 年 11 月 20 日在印尼GMF AeroAsia公司完成第一次翻修工作，其中轴颈销翻修工艺有两处不符合波音 CMM32-00-05 手册要求，一是在镀铬前未进行喷丸处理，这影响轴颈销本身的抗疲劳性能；二是在镀铬和镀镉后未进行无损检测，可能导致较大尺寸的镀铬层裂纹未能在出厂前发现，而在装机后扩展至基体。

附：标准工艺流程图。

历史案例按时间倒序排列，包含直接原因、调查结论及后续改进：

1. 2023年10月6日 · 美联航UA2477（美国查尔斯顿）

• 机型：737 MAX 8 (属NG衍生机型)
• 事件：着陆时左侧主起落架支柱断裂，机身左侧触地滑行。
• 调查（NTSB进行中）：
• 初步发现：起落架 扭力连杆（torque link） 存在制造缺陷（材料疲劳裂纹），无法承受着陆冲击力。
• 背景：该部件由供应商 Safran Landing Systems 生产，同批次部件已启动全球排查。

2. 2020年8月7日 · 印度快运航空1344（印度卡利卡特）

• 机型：737-800
• 事件：雨中着陆冲出跑道，机身断裂，主起落架坍塌。
• 调查（印度AAIB最终报告）：
• 直接原因：飞行员在湿跑道 复飞决策过晚 + 超出接地区域着陆 + 反推失效。
• 起落架失效：高速冲出跑道撞击水泥堤坝导致 支柱液压系统破裂。
• 改进：印度民航局强制要求 高原机场加装着陆性能实时监控系统。

3. 2018年9月28日 · 新几内亚航空PX073（密克罗尼亚楚克）

• 机型：737-800
• 事件：着陆时右主起落架坍塌，右翼触地。
• 调查（美国NTSB协助）：
• 根本原因：起落架 外侧撑杆（outer cylinder）腐蚀疲劳裂纹，维护检查未发现。
• 责任：航空公司未按波音标准执行 超声波探伤（每6年强制）。
• 后续：FAA发布适航指令 AD 2019-16-09，要求全球NG机队加强腐蚀检查。

4. 2013年4月13日 · 狮子航空JT904（印尼巴厘岛）

• 机型：737-900ER
• 事件：着陆时右主起落架折断，机身右倾擦地。
• 调查（印尼NTSC报告）：
• 关键因素：重着陆（垂直加速度超2.8G） + 起落架 侧撑杆轴承（side brace bearing）卡死，导致结构过载断裂。
• 深层问题：狮航维护记录显示该轴承 润滑不足，且未更换老化密封圈。
• 行业影响：波音更新维护手册，要求 每500次起落检查轴承活动性。

5. 2007年8月20日 · 中华航空CI120（日本冲绳）

• 机型：737-800
• 事件：着陆后右主起落架穿刺油箱引发大火（飞机全毁）。
• 调查（日本JTSB最终报告）：
• 机械故障：起落架 内侧螺栓（attach pin）疲劳断裂，导致支柱异常位移刺穿油箱。
• 设计缺陷：原螺栓设计 未考虑应力腐蚀（机腹靠近引擎高温区）。
• 改进措施：
  • 波音重新设计螺栓材质（钛合金→耐蚀钢）并加装 防脱销。
  • FAA颁发 AD 2007-18-15，全球强制更换螺栓。

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737NG起落架故障的共性结论与改进

1. 高发部件：

• 扭力连杆（2023美联航）、侧撑杆轴承（2013狮航）、螺栓/销钉（2007华航）是三大薄弱点。

1. 根本原因分布：

• 维护疏失（50%）：未执行腐蚀检查/润滑/零件更换。
• 设计缺陷（25%）：早期NG部件材料抗疲劳不足。
• 操作失误（25%）：重着陆、偏离跑道等。

1. 安全改进：

• 强化适航指令：FAA/EASA针对腐蚀、疲劳关键部件发布20+项AD。
• 设计升级：MAX系列起落架采用 增强型7175高强铝合金 及 实时应力监控传感器。
• 维护革新：启用 AI裂纹检测系统（如涡流/超声波成像技术）。

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