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外部案例

2025年3月13日，一架美国航空波音737飞机由科罗拉多斯普林斯机场(COS飞往达拉斯沃斯堡国际机场，飞行途中出现发动机喘振，备降丹佛机场，在滑行到登机口时，CFM56发动机起火，乘客使用滑梯疏散飞机。

原因分析:
1、前期机务维修人员在执行发动机维护工作时，将可变定子叶片(VSV)作动器上的杆端伺服燃油管接头保险丝打错方向，发动机运转和振动情况下，管接头逐渐松动燃油泄漏。

2、机务维修人员在VSV作动器的安装过程中， VSV作动器杆端安装不正确，导致VSV作动器杆端在焊缝处断裂，VSV调节失效，造成发动机喘振。

3、飞机备降后，泄漏的燃油发生燃烧。

内部案例警示：

B-54*8 左发区域接近维护中，发现左发左侧VSV作动器供油管罩子脱开，VSV和罩子螺纹磨损，供油管磨损。初步核实，该处VSV作动器为上次2017年随发动机送GE Strother时安装的新件。该管路磨损为首次遇到，管路磨穿有漏燃油到核心机的重大风险。由于该管路较长且穿越机匣，非航线可更换件。

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2025年7月，缅甸航空737昆明长水机场降落过程中起落架受损，原因待查。

历史案例按时间倒序排列，包含直接原因、调查结论及后续改进：

1. 2023年10月6日 · 美联航UA2477（美国查尔斯顿）

• 机型：737 MAX 8 (属NG衍生机型)
• 事件：着陆时左侧主起落架支柱断裂，机身左侧触地滑行。
• 调查（NTSB进行中）：
• 初步发现：起落架 扭力连杆（torque link） 存在制造缺陷（材料疲劳裂纹），无法承受着陆冲击力。
• 背景：该部件由供应商 Safran Landing Systems 生产，同批次部件已启动全球排查。

2. 2020年8月7日 · 印度快运航空1344（印度卡利卡特）

• 机型：737-800
• 事件：雨中着陆冲出跑道，机身断裂，主起落架坍塌。
• 调查（印度AAIB最终报告）：
• 直接原因：飞行员在湿跑道 复飞决策过晚 + 超出接地区域着陆 + 反推失效。
• 起落架失效：高速冲出跑道撞击水泥堤坝导致 支柱液压系统破裂。
• 改进：印度民航局强制要求 高原机场加装着陆性能实时监控系统。

3. 2018年9月28日 · 新几内亚航空PX073（密克罗尼亚楚克）

• 机型：737-800
• 事件：着陆时右主起落架坍塌，右翼触地。
• 调查（美国NTSB协助）：
• 根本原因：起落架 外侧撑杆（outer cylinder）腐蚀疲劳裂纹，维护检查未发现。
• 责任：航空公司未按波音标准执行 超声波探伤（每6年强制）。
• 后续：FAA发布适航指令 AD 2019-16-09，要求全球NG机队加强腐蚀检查。

4. 2013年4月13日 · 狮子航空JT904（印尼巴厘岛）

• 机型：737-900ER
• 事件：着陆时右主起落架折断，机身右倾擦地。
• 调查（印尼NTSC报告）：
• 关键因素：重着陆（垂直加速度超2.8G） + 起落架 侧撑杆轴承（side brace bearing）卡死，导致结构过载断裂。
• 深层问题：狮航维护记录显示该轴承 润滑不足，且未更换老化密封圈。
• 行业影响：波音更新维护手册，要求 每500次起落检查轴承活动性。

5. 2007年8月20日 · 中华航空CI120（日本冲绳）

• 机型：737-800
• 事件：着陆后右主起落架穿刺油箱引发大火（飞机全毁）。
• 调查（日本JTSB最终报告）：
• 机械故障：起落架 内侧螺栓（attach pin）疲劳断裂，导致支柱异常位移刺穿油箱。
• 设计缺陷：原螺栓设计 未考虑应力腐蚀（机腹靠近引擎高温区）。
• 改进措施：
  • 波音重新设计螺栓材质（钛合金→耐蚀钢）并加装 防脱销。
  • FAA颁发 AD 2007-18-15，全球强制更换螺栓。

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737NG起落架故障的共性结论与改进

1. 高发部件：

• 扭力连杆（2023美联航）、侧撑杆轴承（2013狮航）、螺栓/销钉（2007华航）是三大薄弱点。

1. 根本原因分布：

• 维护疏失（50%）：未执行腐蚀检查/润滑/零件更换。
• 设计缺陷（25%）：早期NG部件材料抗疲劳不足。
• 操作失误（25%）：重着陆、偏离跑道等。

1. 安全改进：

• 强化适航指令：FAA/EASA针对腐蚀、疲劳关键部件发布20+项AD。
• 设计升级：MAX系列起落架采用 增强型7175高强铝合金 及 实时应力监控传感器。
• 维护革新：启用 AI裂纹检测系统（如涡流/超声波成像技术）。

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